pmanin

Согласен. Но на этой конкретной машине на 65 км/час на 3 передаче уже точно больше 3000. Раньше набирала скорость на 4 при данных параметрах хорошо, сейчас нет. Тут речь не о недостаточной мощности на 4 (например для обгона), а о том что ее вообще нет, скорость вообще не набирается. Но это происходит не каждый раз, иногда все нормально.

Машина 21093 при переключении на 4 передачу (примерно на 60-70 км/ч) дальше очень медленно набирает скорость, даже если педаль в пол , а то и вообще приходится обратно на 3 и на ней разгоняться. Это происходит не всегда, иногда все ок. Карбюратор в порядке, только только прочистил. В чем может быть проблема?

А что там может случиться? Кстати, если я не ошибаюсь, другая подсветка, например, того же прикуривателя, тоже не работает. Там все вместе связано?

Машина Ваз 21093. Изначально заметил, что не работает прикуриватель. Полез в предохранители: оказалось №12 (16А) пробило (остальные вроде впорядке). Причем при постановке нового, он моментально сгорает. Предохр. вроде отвечает за задний обогрев стекла. Прикуриватель тоже на нем? Через некоторое время (когда вечером ехал) заметил, что подсветка приборной панели не горит. Есть зависимость с 12 предохр? Как продиагностировать и что делать? Куда лесть, чтобы предохр не сгорал моментально?

Помогло! Спасибо. Но все равно шел с трудом.

Пробовал уже, не давится. То есть не мучиться лучше, и менять суппорта? Они идут вместе с цилиндром, так? А отдельно цилиндры продаются? Какие тут побочные расходы при замене (откручивается шланг, сливается жидкость, после замены суппорта новая наливается, или еще что менять надо)?

Меняю передние колодки на 21093. Открыл крышку тормозного бачка. С левой стороны суппорт отогнулся с трудом из-за поршня. Его в итоге удалось сдвинуть (вдавить) с места, но для двух новых колодок ширины явно не хватает. А дальше никак не идет, и рычаг (небольшой) применять, и бить по нему пытался. С правой стороны поршень вообще сидит как мертвый, не трогается. Что можно сделать, как вдавить поршни? Это можно сделать с наименьшими потерями: не перебирая всю тормозную систему, сливая жидкость?

Все там нормально, вроде. И не троит. Работа свечей и проводов не вызывает сомнения. Есть подозрения, что карбюратор засрался. Машине как будто смеси не хватает на холостом. При маленьком подсосе все ок. Только не понятно от чего мог загрязниться, с предыдущей прочистки - 4 месяца.

Можно поподробнее, что тестировать и как. Я не очень понимаю :)

Поменял провода. Стало лучше: на скорости без провалов, ровнее работает. Но на холостом, а особенно явно при сильном торможении - все равно стрелка аккамулятора уходит к красной зоне и чуствуется нестабильность работы, приводящая на непрогретом двигателе к заглыханиюю. Что смотреть?

Машину чуть-чуть передергивает на холостом ходу и на оч.маленькой скорости (при движении в пробке, например). При этом стрелка зарядки аккамулятора падает на границу с красной зоной и колеблется там. Когда жмешь на газ - все ок. Иногда (редко) неск. раз всего было - толчки на скорости. Заметил, что при прогреве машины на подсосе, чуть видны искры на проводе который подходит к центру трамблера. (троит - это называется?) Хочу его заменить. Эти явления взаимосвязаны? Какие еще м.б. причины?

Все работает! Всем спасибо. Дело было в том, что тот (сломавшийся) моторчик из франции сбил с толку: между ним и бачком был промежуточный шланг. А все наши моторы напрямую встают. На моей машине даже провода не дотягиваются, если моторчик в бак вставить, он (моторчик) там совсем близко у фары оказывается, вот и не подумал, меняя первый раз.

Это ясно, конечно. Но тот который я купил в себя воду брать не хочет, а как он это может сделать я не понимаю, т.к. не тянет, нет потока воздуха. Я правильно понимаю: что у нормального будет воздушный поток в него, который будет воду всасывать и на выходе она по любому литься должна при рабочем насосе. Извиняюсь за глупые вопросы, просто не могу поверить что в нормальном магазине часто бракованные вещи продают

до писалок дело не дошло. вода через мотор не идет, не вдувается. я даже попробывал ртом вдуть - все ок: дырок в трубке нет и заторов тоже. Я не понимаю принцип, как он вдувает, если тяги внутрь нет?

Сломался моторчик-насос для омывателя ветрового стекла. Давольно давно. И вот решил поменять. Купил для 2108 стандартный. Но не понимаю как собственно он работает. 2 клемы - все вроде как надо: при движении на себя ручки дворников моторчик работает (дребезжит). Но механизм как он втягивает жидкость не понятен. В моторчике, где выход для трубки всасывания, крутится сердцевина, зачем она крутится и почему нет втягивания - я не понимаю. При соединении с трубкой из бачка омывателя к моторчику, через него не проходит ни капли, хотя он вроде работает. Старый моторчик был французский, там ничего не крутилось, были обычные вход и выход для трубок.

Ничего не работает, в.ч. печка, поворотники, стрелки на приборной панели, дворники, задние фонари и.т.д. При этом машина заводится с пол тычка, работают фары (с подсветкой приборной панели) и магнитола. Заметил при включенном двигателе (прогревался), причем сначала случайно дворники врубил - они работали. Потом начал печку включать, заметил что не работает, при этом загорелся аккомулятор на приборке, стрелка зарядки ушла влево, поворотники уже не работали. Когда заглушил машину и снова завел, на приборке уже вообще ничего не загорелось, стрелки не дернулись. Какая причина?

1. Тот датчик однозначно врет. Он есть - знаю что неисправный. 2. Он (вентилятор) не работает - не слышу и не вижу его включения. Машина не кипит, потому что принудительно включаю его для пробок руками. Конечно, если бы все нормально было то не начал бы эту канитель :) Закипел я на дороге, начал разбираться... По особенностям своей тачки, знал что в городском режиме плотной езды вентилятор каждые 5-7 минут хотя бы ненадолго включался и даже в холодное время (~ -5) он включался.

Я отчетливо слышу это. Кроме того бывало, что выходил из машины не глушив - и как раз в этот момент работает - очень заметно на слух. To mkostya: Я хорошо понимаю как действует про кастрюльку трюк. Но не очень понимаю как его на практике осуществить, от розетки что-ли провода к плите вести? :)

На приборку ничего не приходит :) У меня стрелка доходит до 50 градусов и больше не поднимается никогда. Приборная панель - это ведь только для меня, так? Она не влияет на включение, вот я и забил на стрелку, тем более датчик температуры (для стрелки) на машины старого типа не так просто найти в магазине.

На вашем форуме часто писали и вообще люди говорят, что датчик так проверяется. У меня работает. А что на карбюраторе не должен разве? Соединяешь проводки и щелкает реле, включая вентилятор. А вообще машина реэкспорт из финляндии, там есть некоторые фишки, отличные от обычного.

1. Да, так оно и есть, раньше "всегда включался" уж точно до того момента , когда жидкость в бачке начинает подниматься и бурлить. Сейчас этого не происходит и я просто глушу машину. Ездить же приходится, подключая вентилятор напрямую к аккумулятору руками. 2. Ок. попробую. Но тут вот в чем странность, что датчик то третий уже. Я слабо верю что все 3 - брак. 3. Возможно это так, но я боюсь моей компетенции не хватит это определить.

Карбюратор

Насколько я понимаю, он нагревается до необходимой температуры (92-98) и цепь замыкается, включается вентилятор. Я ошибаюсь? Что значит контакты "прозваниваться должны"? Что касается стрелки, то у меня она уже долгое время вообще не работает (видимо другой датчик навернулся, а его найти сложно очень (читать тему Лукуса)) , при этом года 2 вентилятор нормально включался. А когда где-то год назад закипела, то замена датчика на радиаторе все решила.

Поменял датчик. Все осталось по старому. Не включается вентилятор и все! При соединении клем датчика в любой момент - все работает. Радиатор и сам датчик при всем процессе планомерно нагреваются. Что делать?

Если не включается вентилятор радиатора, когда нужно, а клемы датчика температуры при соединении его включают, значит ли это, что сломался сам датчик? какие еще могут быть варианты? хотя поставил новый датчик до этого