grig1975

Доброво времени суток! Вопрос риторический. Подскажите плиз надо ли мыть инжектор, если надо то как часто и чем? Тут один чел уж больно Лавр расхваливает, но для этого надо на СТО гнать, есть промывки для заливки в бак. Вообщем я на распутии.

Ничего не понял так попловок тонет или плавает? Он должен плавать на то он и поплавок! Если он тонет значит правильно что мозг выносил. Единственное тут может быть дело в маленьком ходе поплавка, а жидкости как правило гораздо больше отсюда он просто упирался в верхнюю свою грань и ты его топил. У меня случай был с не оригинальными запчастями. Меняю расширительный бачок. При установке датчика уровня (поплавка) и закручивании по резибе поплавок упирался в боковую стенку и зависал. Связано было с плоим изготовлением резьбы (под углом) и лечилось только заменой бачка.

Вообщем кажись сделал. Что конкретно было сказать трудно, но все же. Снял плиту (машина почти новая с движком от калины) там на впускном колекторе 2 пимпочки заглушеные резиновыми заглушками (на восьмерышных двигателях к одной идет трубка а вторам заглушена болтом) Вообщем от старости одна из заглушек порыпалась и начала пропускать воздух во всасывающий коллектор, кибенематика видя лишний воздух (бедная смесь) добавляла бензин вот и повышеные обороты. Не понял только почему обороты приходили в норму при переходе с замка на сигналку. Может дело и не в этом потому что попутно проверил все разъемы что попались на глаза вплоть до ЭБУ.

Сигналка не при делах, отключал ее, т.к. это первое что идет на ум. А вот по БК посмотреть % открытия боюсь не получиться. На моем такой функции нет. Даже нет функции просмотра ошибок контролера. (стоит заводской БК родной).Но главное дали направление. Либо заслонка либо датчик положения заслонкой. Да но почему ничего не трогая просто ключ выключил (при дернутом ручнике) и обороты приходят в норму? Ведь сигналка тупо подает +12 на провод зажигания в обход замка. Какие цепи могут отключаться? (ключ без вынимания, т.е. даже контрольная панель остается под напругой). Пару раз пытался сдать сервисменам. А машина, как зубная боль перед стоматологом, работает как часы. В сервисе смотрят на меня как на идиота и говорят что все в порядке. Стоит только приехать домой как на следующий день или вечером этого же дня начинает опять дурить. Я далек от мысли об искуственном интеллекте, но все же какой-то закон подлости. Вот надеюсь на коллективный разум.

А мне сервисмэн по сикрету сказал как они на СТО (сертифицированной кстати) дорабатывают эту тему. Выдергивают реле стеклоподъемников, открывают его и спичкой замыкают силовые контакты. Реле собирают и втыкают на место. Внешне все красиво.

Уважаемые помогите. ВАЗ 2115-40, сигналка с автозапуском. Проблема: при работе двигателя под нагрузкой и последующем переходе на холостой ход обороты двигателя не скидываются на 800-1000 а могут остаться 1500-2500. Лечится либо выключением зажигания с последующим запуском двигателя, либо если такая хрень на перекрестке дергаешь ручник и выключение зажигания. В этом случае управление зажиганием берет на себя сигнализация и обороты падают до нормы, остается только включить зажигание и снять ручник. С чего все начилось сказать не могу. Поначалу вроде не сильно утомляло (1-2 раза в неделю) сейчас уже иногда доходит до каждого перехода на ХХ. Редко но бывают плавающие обороты ХХ 1500-2000 оборотов. Вообщем всю голову сломал. Помогите добрым советом куда копать.