NAR_46

Спасибо! Дали мне адрес одного сервиса, где работает очень толковый по коробкам мужик. Съездил я сейчас к нему с этим валом (вторичным) — вердикт такой: менять шестерню первой передачи, муфту синхронизаторов между первой и второй, и три синхронизатора (всего на 3550 р). Домой приехал и вспомнил: по весне в сервисе был с двигателем и по ходу меняли масло с промывкой. Так вот парень мне сказал тогда, что в коробке вал шумит! А вот какой — я забыл. Так вот и спрашиваю: который из валов КПП с наибольшей вероятностью может шуметь? Может стоит купить подшипники валов?

Нет, не Самара, так и езжу на 2110 И тяга на дне кузова к КПП тоже снята сразу. А вот щиток-то, блин... даже стыдно! ----- Если можно, то здесь же вопрос: Снял я КПП потому, что у меня стала вылетать первая передача и на ходу эта первая передача не включается — скрежет как на первых советских тракторах: пока не остановишься, скорость не включить. Разобрал и... не вижу ни какого криминала: синхронизаторы целы и зубчики вроде как тоже. Видно, что поношены, но насколько — я я не знаю. Вот и не знаю что дальше делать

Сдаюсь! Притупил, и очень!!! Почему-то не дошло, что за щитком-то маховик двигателя. Как только щиток снял, тут же и коробку снял. Спасибо t808

Реактивную тягу я назвал продольной. Конечно снята вместе с рычагом подвески! А вот щиток не снял: решил,что не стоит — он ведь на коробке. Но сниму и попробую

У меня коробка отошла от блока примерно на полтора см и дальше никак! Слева продольная тяга вместе с рычагом сняты; привод снят; задняя подушка вместе с кронштейнами снята; от подушки на левом лонжероне отсоединена; Все болты и гайка на шпильке отвинчены; на правом пнриводе гайка на ступице колеса отвинчена и шлицевой конец свободно движется туда-сюда. Коробка на верёвке. поперечно шевелится, вверх-вниз шевелится, но от блока более не идёт! Мой мнение: первичный вал "застрял" в диске сцепления Жду предложений

Спасибо, ты мне очень помог! Сомнения всё равно есть. Шкив для генератора для 8-кл Х 1.5 из всех наших магазинов нашёл только один, не такой что стоял - тот был штамповка, а этот похоже чугунный, тяжелый. Теперь думаю из-за его большой инертности на низких оборотах опять может провернуть.

Опять незнаю - надо ли ставить под болт шайбу гровера? Когда снимл - не было, стояли аж три плоских: большая толстая, вероятно родная, поменьше и обычная плоская. Теперь про болт. Новый болт такой же длины как и тот, что был. Подозреваю, что он для 16-клапанного, потому что там эта шестерня толше - в магазине видел. Вероятно поэтому и шайбы добавляли до меня. Я промерял с новым болтом - получается, что он не зажмёт как надо, даже если его в упор затянуть. Как узнать стандартную длину этого болта для 8-клапанного

Об этом думал, делал аккуратно - крышка цела. Купил оба шкива, шпонку и болт, но штифта со шкивами не было и отдельно нигде не нашёл, вот думаю можно ли самоделку поставить. Есть калибровка на 7 - можно отрезать, только вот как с центровкой! - родная-то была с дыркой. 5000 оборотов на таком диаметре...

Вот блин, не догадался так сделать. Вчера же вечером снял, используя в качестве клина советскую полностью стальную отвёртку. Забивал её между крышкой двигателя и шестернёй, подставив стальную полоску к алюминию - забил, вынул, повернул КВ на 180 и снова. Так и снял. А не снималась по-видимому из-за шпонки, конец которой закатало

Здравствуйте! Случалось ли у кого такое: на междугороней трассе движок заглох, до дому на лямке. Оказалось, срезало установочный штифт зубчатой шестерне, в результате частично провернулся на коленвалу шкив привода генератора. Не понятно как это могло произойти, если болт из коленвала еле выкрутил. Кроме того торец шестерни ещё и затёрло, за так, что теперь не могу её снять, никакие из попавшихся съёмников не смог подсунуть. Делаю всё сам. Прошу совет.

Вам спасибо за участие!

Всё заработало, Ура!!! С раннего утра и до сих пор копался - бегу домой, смотрю схему на компе, потом к машине и так много-много раз! Причиной был предохранитель F6, оказалось через него у меня была подключена переноска, отключил и всё стало Ok

За ссылку отдельное спасибо - очень ценная инфа! Сейчас рассветает и буду снова искать Ладно, тахометр и спидометр завязаны на ДС, а уровень бензина-то тут при чём? Блин, тёмное дело! Плохо когда знаний не хватает! :blush2: (Извиняюсь за флуд!)

Предохранители я проверил все по очереди мультитестером, вынимая каждый, а теперь уж завтра буду проверять как вы советуете. А вот как вакуумник может повлиять на чек? провода с тормозного бачка я не снимал, штуцер на вакуум заткнул пробкой, разве что провода на лягушку болтаются

Не стал работать тахометр (даже не вздрагивает), пустое ЖК-окно пробега, уровень бензина на нуле. Всё это после полной разборки торпедо и отопителя, отсоединялся и ЭБУ. Сейчас движок запускается, но горит "чек", проехаться не могу (нет рулевой колонки и вакуумника из-за отопителя - надо ещё проверять в работе микромотор- редуктор), поэтому не знаю работает ли спидометр. Приборы свои ставил на такую же десятку - работает, его приборы у меня нет. Датчик скорости свой ставил к нему - тоже работает, а с его датчиком у меня ничего не изменилось - не работает. Серый провод от датчика прозвонил до контакта 9 на красной колодке приборки - контакт есть. Сделал проверку цепей как в посте №8 "Возьми контрольку ,сними разъём с датчика ,включи зажигание,контрольку на массу АКБ другой конец на красный провод лампа горит + есть, потом на серый провод быстро несколько раз ткни контролькой спидометр должен отклонятся (попроси кого нибудь посмотреть)значит цепь до спидометра исправна, контрольку на + АКБ другой конец на коричневый провод лампа горит минус есть..." - на серый провод спидометр не реагирует! Все разъёмы при разборке были подписаны, сейчас их проверил уже не один раз - всё в порядке. Теперь не знаю куда копать, помогайте, плиз!