али

Как и на большинстве форумов большинство читателей-писателей внимательно никогда не читают других, а сразу, схватив глазами пару фраз, пытаются давать умные советы. 1. При чём тут сетка маслозаборника, если я писал, что масло не попадает на вал ТОЛЬКО ПОД 4-М ЦИЛИНДРОМ, остальная часть вала смазывается. 2. И что все уцепились за "25 тыс. на одной смене масла". То что я расп**дяй (особенно в данном случае), я сам прекрасно знаю, напоминать не надо. Моя просьба заключалась в том, чтобы кто-нибудь подсказал (если знает), что могло сломиться в движке в данной ситуации при данных условиях эксплуатации. А проблемы с давлением, а значит, вероятно, и недостаточным смазыванием части вала, появились ОКОЛО МЕСЯЦА назад, а не в течение последних 25 ткм. 3. А по поводу ИПОШЕК... К сожалению, это вопрос финансовых возможностей каждой отдельной личности

Вал внешне кажется целым, но точно видно будет естественно только после разбора. Посмотрим...

Проблема не исчезла. Слили масло, сняли поддон, внимательно посмотрели. Итог наблюдений: вал под крайним левым цилиндром (это 4-й, если я не путаю) сухой абсолютно (масло не поступает и похоже довольно давно) и на вкладыше хорошо заметные задиры (сам вал вроде целый). Вердикт местого умельца - гнать к спецам на капиталку, пока не поздно (в домашне-гаражных условиях нет возможности качественно всё сделать).

Редукционный клапан вроде в порядке, сам насос тоже на вид исправен. Попробую завтра собрать всё, промыть движок, залить масло и покрутить. Если проблема с давлением не исчезнет - будем сильно думать...

Всё это понятно, своё раздолбайство я осознаю в полной мере, о причинах распространяться не буду. Вопрос был в другом: если после замены масла (с соответствующей промывкой, естественно) и фильтра останутся проблемы с давлением, то где тогда искать неполадки? Масляный насос в норме. Главная неприятность в том, что после минуты работы двигателя клапаны остались сухими, т.е. масло до них не дошло.

Прошлую зиму было всё нормально, заводилась и в -35С. В этот раз перед пуском включал подогреватель тосола часа на 1,5. Залито Лукойл какое точно сейчас не помню, но: полусинтетика 5W-40 по SAE

Проблемка появилась с месяц назад. После первых похолоданий при пуске холодного двигателя довольно долго (секунд 20, иногда дольше) не гас индикатор аварийного давления масла. На прогретом подобного не было. На прошлой неделе пробовал завести в -28С, завелась (хоть и с трудом), в течении почти минуты индикатор аварийного давления масла горел, не гас. Двигатель заглушил, открыл заливную горловину - клапана сухие. Снял поддон, маслозаборник немного погнут, но просвет есть, снял масляный насос - вроде всё цело. Думал дело в фильтре, до разбора поменял - ситуация не менялась. Масло и фильтр менял последний раз год назад, за это время проехал примерно 25 тыс. км., уровень масла оказался немного ниже минимума. Подскажите что за причина подобного. Только варианты типа "замени масло и фильтр" не предлагайте, скорее всего не поможет, может ещё причины есть.