Dask

По случаю стал обладателем старенькой ВАЗ 2112 (2001 года). Решил поменять стоковую резину на новую, начал изучать "Руководство по эксплуатации" (сохранилось). Однако в 2001 году такого раздела в нём нет. Скачал от Приоры, там уже есть, но Приора вроде как уже модернизированная модель и подвеска могла быть изменена. Короче решил создать склерозничек по паспортным размерам дисков и шин для всех ВАЗов, допускаемым заводом изготовителем, чтобы легче было отталкиваясь от него подбирать те или иные размеры шин и дисков. При всей своей очевидности, эта штука оказывается по опыту достаточно полезная. У кого есть руководства с инфой, добавляйте пожалуйста. ************************************************************************************************* ВАЗ 2105 (Lada 2105) и все модификации шины: 175/70 R13 165/70 R13 допускается: шины M+S диски: 5,0J*R13 H2, PCD:4*98, ET29, Dia:58,6мм допускается: 5,5J*R13 H2, PCD:4*98, ET25-30, Dia:58,6мм ************************************************************************************************* ВАЗ 2104(Lada 2104) и все модификации шины: 175/70 R13 165/70 R13 допускается: шины M+S диски: 5,0J*R13 H2, PCD:4*98, ET29, Dia:58,6мм допускается: 5,5J*R13 H2, PCD:4*98, ET25-30, Dia:58,6мм ************************************************************************************************* ВАЗ 2107 (Lada 2107) и все модификации шины: 175/70 R13 165/70 R13 допускается: шины M+S диски: 5,0J*R13 H2, PCD:4*98, ET29, Dia:58,6мм допускается: 5,5J*R13 H2, PCD:4*98, ET25-30, Dia:58,6мм ************************************************************************************************* ВАЗ 2110, 2111, 2112 (Lada 110, 111, 112) и все модификации шины: 175/70 R13 175/70S R13 175/65 R14 диски: ************************************************************************************************* ВАЗ 2113, 2114,2115 (Lada Samara) и все модификации шины: 175/70 R13 82T,H допускается: 175/65 R14 82T,H 185/60 R14 82T,H диски: 5,0J*R13 H2, PCD:4*98, ET35, Dia:58,6мм допускается: 5,5J*R13 H2, PCD:4*98, ET35-40, Dia:58,6мм 5,0-5,5-6,0J*R14 H2, PCD:4*98, ET35-40, Dia:58,6мм ************************************************************************************************* ВАЗ 2170 (Lada Priora) и все модификации шины: 185/65 R14 82H 185/60 R14 82H диски: 5,5J*R14 H2, PCD:4*98, ET35, Dia:58,6мм допускается: 5,0J*R14 H2, PCD:4*98, ET35, Dia:58,6мм 6,0J*R14 H2, PCD:4*98, ET35, Dia:58,6мм ************************************************************************************************* Меня, как владельца 2112 конечно интересуют больше всего паспортные данные именно по ней. Моё руководство от 2001 года, у кого есть посвежее, полагаю, что там уже сть раздел про размер шин и дисков, прошу тиснуть эти размерчики.

К сожалению зимних не пользовал, а вот летние очень даже. Раньше юзал на Гольф III Хитрикс, сейчас прикупил на 2112 Сигуру (185/65 R14, 1750 руб/шт). Цена/качество одно из лучших. Мягкие, сильно не шумят, тормозят хорошо, что по воде, что по сухому, на скорости держат отлично, в юз на поворотах не сбиваются, по дороге машинка не рыскает, по воде не "плавают". Геометрия покрышек хорошая, кривых не встречал. Борт тонкий, но это характерно для всех Мишленов, так что и Тайгер (сербское дочернее предприятие Мишлена), тоже тонкобокий. По грязи и просёлкам не знаю, не ездил, да и особой надобности нет. Насчёт износа не знаю, на первых откатал тока 10 тыс.км и продал вместе с авто, на вторых откатал пока 5 тыс.км. Однозначно лучше всех отечественных погремушек "на голову", про "одноклассников": Sava, Barum, Dunlop&Falken(дешёвых), Cooper и прочих корейцев ничего сказать не могу не ездил, но думаю, что лучше чем основная масса.

Я когда выбирал амортизаторы перелопатил массу отечественных тестов, обзоров и прочая, в одном из них как раз писали, что какие-то аморы бильштайн (кажется масляные) свистят, но ничего в этом страшного не кроется, типа конструктив такой. Чё-то там с клапанами, так что прийдётся терпеть.

Пару дней как заменил переднюю подвеску. Решил отписать с ценами, может кому будет полезно. Свой выбор остановил на следующем: 1.Опоры SS-20 Мастер 3265 руб за комплект. 2.Амортизаторы Finwhale Dynamic 120821 (Германия) пишут газовые, на самом деле газо-маслянные, с "газовым подпором", по 1110 руб за штуку. 3.Отбойники SS-20 381 руб за комплект. 4.Пыльники (чехлы) купил стоковые 2 по 165 руб. 5.Пружины не менял, оставил заводские. 6.Масло в стойки добавил моторное Elf 5W-50 (Франция), остатки. 7.Шаровые опоры (пальцы) Трек Мастер 516 руб комплект. 8.Рулевые наконечники Lemforder 25261 01 (Германия) 2 по 380 руб. 9.Сайлент блоки (шарнир растяжки передней подвески) БРТ 70РУ (Балаково) 250 руб за комплект. 10.Стойки стабилизатора SS-20 жёлтые полиуретановые 1000 руб за комплект. 11.Наружный привод шарнира (ШРУСа) водительский GKN (LOBRO) 302040 (Германия) 930 руб за штуку. 12.Внутренний привод шарнира (ШРУСа) водительский Finwhale FJ228 (Германия) 1100 руб за штуку, внутренний GKN (LOBRO) оказался шибко дорог 1700 руб. 13.Подшипник водительской ступицы заказывал французский SNR (R172.03), в коробке SNR приехал испанский IRB 8041 E.U. 332481PJ 1050 руб за штуку. Основную массу запчастей купил в магазине. Переборку делал в недорогом сервисе в Чертаново (Москва): 1.Замена передних амортизаторов 1600 руб (обоих). 2.Замена шаровых опор 600 руб (обоих). 3.Замена рулевых наконечников 700 руб (обоих). 4.Замена стойки стабилизаторов 400 руб (обоих). 5.Замена подшипника ступицы 800 руб(одного). 6.Замена сайлент-блоков 1100 руб (обоих). 7.Замена шрусов (наружний и внутренний шариниры) 1600 руб (водительский). 8.Сход-развал 700 руб.

Вверну свои пять копеек. Очень вероятно, что у вас просто умерли верхние опоры передних амортизаторов, при этом сами амортизаторы и пружины вполне себе целы. Это по своему опыту. Досталась двенашка с убитой подвеской и тормозами, правда прошла всего 30 тыс.км, но стояла 4 года в ракушке без движения. Поменял всю переднюю подвеску. Опоры воткнул SS-20 Мастер. Мастер в сервисе, когда делал сход-развал после переборки очень-очень матерился, делал наверное часа полтора, потому как передок поднялся и он никак не мог всё это хозяйство отрегулировать. А когда я выехал, то так захрустел левый шрус, что все вокруг начали оборачиваться. В сервисе сказали, что из-за опор передок сильно поднялся и вообще теперь будет хрустеть всегда, так что ничего сделать нельзя, потому как угол наклона у шрусов из-за поднятия сильно изменился. Пришлось звонить официальному представителю SS-20 в Москве, что мол за хрень такая, зачем делать такие подставы. Представитель мне популярно объяснил, что опоры сделаны точно по заводским допускам и нормам - не выше и не ниже, а так как конструкторами заложено. Однако, из-за того, что стоковые опоры умирают достаточно быстро, а без полной разборки стойки это определить невозможно, то многие ездят на убитых опорах, с опущенным передком и ни о чём не подозревают, потому как аморы, пружины и прочее вроде как всё целое. Из-за долгой езды с опущеным передком шарики в подшипниках вырабатывают канавки в определённых местах в шрусах, в результате если угол наклона в шрусе меняется, то шарики из выработанной канавки начинают выходить и происходит их закусывание, отсюда и жуткий хруст, короче если ставите новые опоры, то на 90% прийдётся менять и шрусы, причём не только внешний, но и внутренний привод шарнира. Пришлось заменить оба конца на водительском шрусе, как сказал предстаивтель, и о чудо, действительно всё заработало как и ничего и не было. Правда передок у машины выглядит приподнятым, но таким получается он и должен быть изначально.