volgovod

Да ребята...) ВАЗ и так не едет, а вы еще о газе говорите)))) Скучная и не нужная на мой взгляд затея)

Ну ресурс да, я согласен! Но уважаемый.... вопрос стоит в материальной целесообразности! РПД - это будущее, а вот экономика наша - это тупик! Ознакомьтесь пожалуйста с разработкой РПД! Тогда вам станет ясно, то что проект просто запороли, а перспектива РПД весьма и весьма....! А вот клапана и пр - это тупик!)

Вероятно вы не туда попали! 1. Городская машина у вас уже есть! 2. При 2-4 тыс. она и так хорошо работает! 3. Станет резвее! КТО ДУМАЕТ О РАСХОДЕ ФОРСИРУЯ ДВИГАТЕЛЬ!!!??? Если у тебя 80 сил и смешанный расход 8 литров 92-го, то после форсировки 120-130 сил 8,5 литров 95-го! Давай тупо без учета объема и прочей требухи просчитаем: до форсировки Расход 8 / мощность 80 - получаем некоторую величину на 0,1 л на силу! После 8,5 / 125 = 0,068 на силу!

Я об этом и не говорил..., просто если бы я сказал что Волга разгоняется за 7 сек. до 100, было бы нелепо... По этому я вкратце изложил тех.данные..., а суть в том, что управляемость Волги на скорости 150-170 км/ч., очень даже неплоха, это при условии того что перед перегружен на 70 кг., что делает развесовку неправильной! И кстати ЗМЗ 523 и есть от пазика!

И вообще я не понимаю.... ВАМ бог в лице АВТОВАЗА дал РПД, нам Волговодам ЗМЗ 523, 511, и пр. Но это геморрой!) РПД ставится на ура в ВАЗ, зачем вам так мучиться, купили поставили и вот тебе мощ, вот тебе скорость и вот тебе момент!)

Извините за неактуальность...)))) Но не могу молчать.....))))) ГАЗ 2410 90 г.в. Покрашена в серый металик, подвеска 31105 (шаровая), мост 3102 "Крайслер", коробка 5-ти ступка, салон сток, оснащен датчиками тахометра, спидометра, датчик перегрузок мотора и трансмиссии, установлен ЗМЗ 523 ЕВРО-3, карбюратор "Эдельброк" для V-8 4-х камерный, двигатель прошел дефектовку, ГБЦ - 16 кл. 7 сек. до 100 км/ч., максимальная скорость 195 км/ч., расход 95-го на трассе 10,5, город 13-15 литров! Но управляемость отличная)))) Я просто поражен, тем что вы говорите о недостаточной управляемости на ВАЗе!!!!

При увеличении рабочего объема (расточка блока), нужно менять систему охлаждения.... процедура очень дорогостоящая и делать ее мало кто умеет! Легче просто купить б/у, мотор с большей мощностью! Хотя можно использовать более мягкие кольца и соответственно их время от времени менять! Любая форсировка требует просчетов и неоднократных взлетов и падений)))

Господа, вы занимаетесь онанизмом, фильтр, прямой впрыск топлива, прямой выхлоп.... и т.д.... Давайте разберемся... Зачем нужен фильтр пониженного сопротивления? А за тем что бы в камеры сгорания попадало нужное количество воздуха, но двигатель питается не только воздухом но и бензином, а еще точнее, количество воздуха подается в зависимости от количества топливной смеси!!! И если вы не доработали систему питания, то хоть силой вдувайте воздух компрессором - адекватной прибавки в мощности не ждите! Вы хотите фильтром решить все проблемы, а решать их нужно так.... 1. Доработка малого блока (увеличить рабочий объем до 1,6, 1,7, 1,8.. кому как нравится). 2. Устраняем дефекты отливки коленчатого вала, динамическая балансировка. Можно даже заказать кованый, но сейчас отливают очень легкие валы! Шатуны, поршни выравниваем по массе, заказываем кольца, хотя для ВАЗа вероятно есть железо для форсированных двигателей. 3. Выбираем головку, если 8 кл., то можно распределительный вал сделать легче, если 16 кл., то легче и выровнять по массе! Изготовить облегченные клапана - это не дорого все и доступно! Если я не ошибаюсь то титановые на ЗМЗ 405 из Америки обошлись одному из Волговодов не более 15 тыс. руб! Однозначно фрезеровать ГБЦ, с целью перехода на 95 (экономичность + прибавка мощности) 4. Только после этого выбрать тип системы питания и зажигания (карб., инж.,) кому что нравится.... И вот только после этого возможно вам понадобится фильтр нулевого сопротивления))))) И прямой выхлоп! Поставив фильтр, глушак, спойлер и пр. хрень, кроме смеха ни че не добьетесь! Сделай сбалансированный, резвый, до ума доведенный двигатель... вот тогда будет результат!!! и то что я перечислил - это не тюнинг, это всего лишь устранение заводского брака)))

Вот только не надо.....! Именно увеличением рабочего объема и достигается увеличение мощности, и не просто мощности, а именно в большем диапазоне! А почему вы пытаетесь доработать двигатель, говоря только о расточки блока и доработке ГБЦ!? Вы считаете что коленчатый вал идеален, или может быть все детали двигателя безупречны и сбалансированы по массе? И выше я читал что кто то говорил об увеличении камер сгорания, при зетом думая как сделать двигатель резвее)))) Вот на вскидку есть вариант: Увеличить раб. объем до 1,6 однозначно, дифектовать все детали двигателя и выровнять по массе, с фрезеровать голову на 0,5 мм, этого достаточно для того что бы перейти только на 95 бензин с целью повышения мощности и уменьшения расхода топлива! Все очень бюджетно и можно сделать самому! Кроме токарно фрезеровочных работ!