Tomahawk TW 9030

[madkrash]

* Проблема: Не работает автозапуск на холодный двигатель,

делает одну попытку, после чего отказывается запускать двигатель. На горячий

проблем нет. С ключа заводится без проблем.

 

История предыдущей переписки:

 

*Переписка с сервисным центром компании TOMAHAWK (Service_I-sistems

594564340)

 

Krasheq (13:34:57 7/12/2009)

Пользуюсь сигнализацией tomohawk tw 9030, около двух лет

это уже вторая сигнализация 9030, установленная на этой машине.

 

Первая сигнализация перестала частично функционировать от статического

напряжения (протирал пыль, потом щелчок, БК перезагрузился и перестали

работать концевики дверей). В установочном центре сказали - что то выгорело

на самом плате в блоке сигнализации. Разбираться не стал, купил новую

 

Подключил новый блок, антенну и брелоки. Настроил сигнализацию по отметкам в

сервисной книжке, которые сделал мастер-установщик.

Предыстория для того что бы устранить возможные неверные шаги, при установке

второй сигнализации.

 

А теперь в чем заключается проблема:

До наступления холодов, заметил, что после продолжительной стоянки, пытаясь

завести с брелка - стартер крутит пол оборота и брелок тут же сообщает об

ошибке, не пытаясь завести 2й и 3й раз. Перенастроил сигнализацию, подумав,

что что то напутал при установке, перепроверил два раза, запуск стоит по

датчику тахометра. Правильность постановки в режим автозапуска можно

исключить, выхожу из заведенной машин и закрываю двери, не дожидаясь, пока

заглохнет.

 

Сегодня на ночь поставил на прогрев двигателя каждые 4часа (длительность

15минут). Периодически, запомнив время запуска, выглядывал из окна и слушал

как запускается двигатель.

16:00 -ок

20:00 - ок

24:00 - ок

04:00 - 0к (сомнительно)

08:00 - fail

Последний запуск наблюдал лично, при запуске двигателя, стартер выдал пол

оборота (возможно даже меньше), звук похож на одинарный "щелчок-проворот",

после чего отказалась заводиться с пульта. Сел в автомобиль, завел с ключа

безо всяких проблем.

Приехал на работу (по прежнему стоял запуск по времени), в назначенное время

вышел к автомобилю - результат тот же.

 

Если заведу с ключа, потом выйду закрою и тут же заведу с пульта - все

отлично, стартер крутит и чень похоже, что срабатывает по тахометру.

Напряжение бортовой сети не падает, скачков нет, ошибок на БК нет, так что

думаю электрику можно исключить.

 

Надеюсь понятно объяснил, старался во всех подробностях.

Помогите, пожалуйста.

 

 

Service_I-sistems (13:46:44 7/12/2009)

Ситуация понятна (описание отличное), но подобное в нашей практике еще не

встречалось. Если есть возможность, напишите серийный номер, указанный на

блоке.

Мы попробуем разобраться в данной ситуации...

 

 

Krasheq (13:47:38 7/12/2009)

Серийный номер там выдавлен или на галограмме написан?

 

 

Service_I-sistems (13:48:00 7/12/2009)

на голограмме, и в гарантийном талоне должен указываться...

 

 

Krasheq (13:52:10 7/12/2009)

спасибо, посмотрю, сообщу

 

Krasheq (14:37:45 7/12/2009)

Долез до блока, по пути прикрутив какое-то реле к массе (провода от реле

идут к блоку, и на массу)

на блоке написано:

TW 9030

S/N 0807002323

Jul 2008

 

Service_I-sistems (15:51:26 7/12/2009)

Да, теперь дошло сообщение с серийным номером

 

 

Krasheq (12:55:54 10/12/2009)

Здравствуйте, проблема повторилась, после ночной стоянки сигнализация

сделала всего одну попытку запуска и отказалась заводить двигатель. С ключа

завелся "с пол оборота". На улице -20, заряд акб 12.1 (без работы

генератора).

Может я что то не так настроил? как такое может быть?

 

 

Krasheq (12:57:11 10/12/2009)

ошибок на БК тоже нет, ни пропусков зажигания, ни пропадание питания

 

Service_I-sistems (13:14:25 10/12/2009)

Добрый день. Единственно, что могу предположить - это "просадка" напряжения

непосредственно на блоке системы в момент работы стартера. При этом система

будет перезапускаться, после этого запуск с брелока будет невозможен (до

следующей подготовки). Возможно, есть проблема с подключением питания или

"массы" автосигнализации (окисление и т.п.)

 

Krasheq (13:17:18 10/12/2009)

Знаете, несколько минут назад прочитал в интернете о том, что если в момент

запуска заряд "просаживается" до 9v, то дальнейший запуск невозможен. видимо

в этом вся проблема.

А вот на счет окислившихся контактов, посоветуйте пожалуйста, что в первую

очередь стоит проверить, кроме самой массы?

 

Krasheq (13:18:12 10/12/2009)

Кстати масса самой сигнализации от блока идет?

 

Service_I-sistems (13:24:01 10/12/2009)

Да, посмотрите черный провод ("масса") в 14-контактном разъеме.

И второй момент, куда подключено питание системы (и качество соединения);

красный (толстый) провод необходимо подключать к силовой цепи (соединение

обязательно должно быть пропаяно!!!)

 

Krasheq (15:02:39 10/12/2009)

Проверил подключение, не было соединения с массой 14-контактном разъеме,

провод просто небыл никуда подключен, либо просто отвалился, т.к. "фишка" на

нем была, оторвал кабель от сломанного центрального замка, соединил фишки

разьемов и прикрутил к массе, думаю проблема была именно в этом.

Огромное Вам спасибо за помощь *

 

Решение: Возможная неисправность - "просадка" напряжения

непосредственно на блоке системы в момент работы стартера. Проверить массу на блоке сигнализации.

Через некоторое время проблема возобновилась. Решил проблему самостоятельно,

заменой АКБ.

 

Возможные проблемы и решения с алармфорума:

 

 

 

* По поводу одной попытки запуска Томагавка

 

 

Причина: перезагрузка микроконтроллера в основном блоке. Происходит именно в момент включения стартера. Выглядит следующим образом - нажимаем запуск, включается зажигание, задержка перед стартером, щелчок стартера и затем в машине все выключаются, далее сигнализация три раза моргает поворотами (это и есть перезагрузка основного блока сигнализации - он всегда три раза моргает поворотами когда на него питание подают). В связи с тем что происходит общий сброс сигнализации по питанию следующие попытки она не делает.

 

Где возникают: в 80 процентах возникают в автомобилях у которых аккумулятор находится не под капотом (грузовики или аккумулятор в багажнике), довольно часто на машинах с малой емкостью аккумулятора, на автомобилях с плохой силовой разгрузкой замка зажигания, или слабой подачей питания на замок зажигания.

 

Как лечить: Меняем конденсатор в сигнализации. Снимаем блок сигнализации с машины. Разбираем корпус. На плате находим стабилизатор питания на микроконтроллер - похож он на транзистор, он не планарный (т.е. большой с ножками), на нем должно написано быть что-то типа 7805. Рядом с ними стоят конденсаторы. Конденсаторы, которые стоят на 12 Вольт не трогаем, меняем конденсатор, который стоит на 5 вольтовую цепь. Вместо него ставим конденсатор на тоже напряжение что написано на старом, но емкостью не менее 1000 мФ. Собираем, ставим обратно.

 

 

 

* По поводу - двигатель не завелся, стоит со включенным зажиганием

 

 

Причина: не правильно реализован контроль двигателя.

 

Проверить можно следующим образом.

 

1. Включаем зажигание. Ждем секунд 5. Нажимаем проверку состояния (кнопка с багажником - короткое нажатие). Если на брелке дымка от машины нет, значит следующий пункт. Если дымок идет, значит переподключаем контроль двигателя.

 

2. Не выключая зажигания кратковременно включаем стартер, но только так, чтобы двигатель не завелся (можно сказать просто дергаем чуть чуть стартер). Опять жмем проверку состояния. Если на брелке дымка от машины нет, значит следующий пункт. Если дымок идет, значит переподключаем контроль двигателя.

 

3. (только для машин с автоматической КПП) Машину на ручник, автоматат в положение "D", зажигание выключаем в положение ACC (дальше не получиться, так как включена передача). Даем команду на запуск с брелка. Сигнализация должна не менее 3 раз попытаться завести машину (при этом стартер включаться не будет, так как машина находится на включенном автомате) и после последней попытки выключить зажигание и передать на брелок что машина не завелась. Если после первой или последующей попытки пойдет сигнал что запуск успешен и машина будет стоять со включенным зажиганием - значит переподключаем контроль двигателя. Так же в данном тесте возможна ситуация, когда на передаче будет крутить стартер - в этом случае вам не в том месте сделали блокировку по стартеру. Обязательно обращайтесь к своему установщику с требованием переделать, так как были случаи самостоятельного перемещения автомобиля под дистанционным запуском в мастерских (снимали магнитолу, рычаг АКПП мешал, переключили на скорость, назад вернуть забыли, пришел хозяин завел машину с брелка - итог поездка вперед. Также на автомойке). Поэтому и во время теста не тестируйте в гараже, а также в местах, где рядом находятся предметы, люди или автомобили на которые можете наехать, во время теста обязательно находитесь за рулем и держите ногу возле педали тормоза

 

Подключение опознавания:

 

На всех кроме 9020 и 9030: желательно по тахометру (форсунке). Если обучение оборотам пройдет успешно, то работать будет уверенно.

 

На Томагавках 9020 и 9030 процедуры обучения нет и максимальное время в режиме тахометра стоит на 3,6 секунды. В данной ситуации стартер довольно часто передерживается и практически всегда на максималку (т.е. держится 3.6 секунды). Бывает нормально в первые дни после установки, но в последсвии всеравно переходит на максимальное. Поэтому не рекомендую на 9020 и 9030 по тахометру.

 

Если не работает по тахометру то делаем по контрольке "зарядка". При этом после подключения проверяем опознавание по вышенаписанным трем пунктам. Если не работает пробуем ставить добавочные сопротивления на провод опознавания в разрыв его. Иногда помогает сопротивление в 600 с лишним килоом. В совсем тугих случаях подключаем через раздельное реле (часто бывает когда лампа зарядки горит в пол накала, а остальные контрольки на панели горят ярко).

 

Возможны случаи подключения на котрольку с изображением двигателя. Но перед этим необходимо проверить что она гаснет одновременно с моментом запуска двигателя (например на Хонде она гаснет независимо от того завели двигатель или нет)

 

На масло ставить не рекомендую.

[madkrash]

Новая проблема: Автозапуск. Заводится, работает некоторое время (минут 10-15), потом ни с того ни с сего глохнет и больше не хочет заводится. Притом ЭБУ ошибок не выдает, чек не горит, значит искра и прочая фигня есть. При заводе с ключа, после неудавшегося прогрева, обороты стабильные, температура двигателя 45*.

Такая ситуация повторилась второй раз за 4дня. В первый раз я подумал, что это пионеры (рядом пытались завести замерзший таз) заткнули выхлопную трубу, после чего двигатель заглох.

Первое наблюдение: температура за бортом -16, заглохла ~через 5 минут работы, прогрелась до 26*

Второе наблюдение: температура за бортом -18, заглохла ~через 10 минут работы, прогрелась до 45*

И в тот и в этот раз, с машина заводилась с "пол оборота", что удаленным запуском, что ключем, после неудачного прогрева.

 

Что думаете могло произойти?

 

PS Продублировал сообщение в службу ТП. Результаты выложу позже

[nfin]

Здравствуйте!У меня такая проблема.Купил Томагавк TZ9030 установил в сервисе.Автозапуск при мне работал на ура.И вот однажды утром хочу поехать на работу с окна завожу машину она завелась и поработала минуты 2 максимум и заглохла.Попыток заводиться заного не делала хотя настройках стоит 3 раза пытаться.С брелока также пытасю завести её она пикает 2 раза и нет реакции.Вопрос в том что ето может быть?в сервисе говорят сигналку менять надо,но я почемуто не верю потому что после того что я покатаюсь не много на ней и делаю запуск с брелока всё идеально работает и не глохнет ровно 15 минут.Именно завтодиться и глохнет по утрам после долгого стояния.Помогите пож.!