дмрв

[Назар69]

Дело такое,при проверке дмрв мультиметром,  минус кинул на массу (контакт 3,зеленый) плюс кидаю на дмрв(контакт 5,желтый) показания по нулям,не надо говорить что плохой контакт и тд,огалял провод даже до самой колодки. Что это значит???

Авто ваз 2115 8 клапанный,2004 год,мозги январь 7.2

Изменено 22 июля 2020 пользователем Назар69

[111]

4 часа назад, Назар69 сказал:

Дело такое,при проверке дмрв мультиметром, 

ДМРВ не проверяется мультиметром, только осциллографом или сканером. Проверка мультиметром может выявить только полный "труп", поэтому датчики  требующие замены, при такой проверке, продолжают эксплуатироваться.

[Mido]

Короче на счет  ДМРВ. Насмотрелся видео, и прежде чем покупать новый датчик, сделал замер напряжения. Замерил + на розовом (2 контакт) и – на аккумуляторе. Показания 11.84., а самого аккумулятора 12.14 показания. Где теряется 0.3? На сколько я понял должно быть так же, как и на аккумуляторе. Второе, замерил на 4 контакте, а там у меня 4.98. Влияет ли это на работу самого датчика? Замена ДМРВ что-то даст или нужно еще с проводкой разбираться? 

Изменено 29 января 2022 пользователем Mido

[111]

Важно измерить напряжение на выходе датчика, которое не должно превышать 1,035 В в состоянии покоя мотора!

Изменено 30 января 2022 пользователем 111

[Mido]

30 минут назад, 111 сказал:

Важно измерить напряжение на выходе датчика, которое не должно превышать 1,035 В в состоянии покоя мотора!

Я его почистил и стало 0.996 в , как в нового .  Но время отклика все равно , не как в нового ) но важно именно сколько на 4 , там должно быть ровно 5 в ,  от этого зависит , сколько будет на 5 . Там прямая зависимость , если понижать на 4 , то будет падать и на 5-м .  

https://youtu.be/gCCq1Ua2lMQ

 

Изменено 30 января 2022 пользователем Mido

[111]

Промывка бесполезна! У изношенного датчика значительно возрастает время реакции на изменение кол-ва поступающего воздуха в двигатель. Видео.

Правильна проверка ДМРВ заключается в сравнении показаний эталонного датчика и испытуемого. Т.Е. ставится последовательно 2 датчика (эталонный и поверяемый) и сквозь них пропускается определённое кол-во воздуха. Затем сравниваются показания. Так проверяются все измерительные приборы, к которым и ДМРВ тоже относится.

В домашних условиях выполнить это не реально. Проще установить новый или заведомо исправный ДМРВ и сравнить показания. 

ДМРВ - не простой датчик! Он может прекрасно работать в режиме "ХХ" или частичной нагрузки и одновременно не давать двигателю развивать полную мощность.  Например при определённых оборотах и нагрузках в мотор попадает 230 кг воздуха через исправный датчик и 170 через неисправный... Отсюда возникают жалобы на плохое ускорение на мощностных режимах.

Изменено 30 января 2022 пользователем 111

[t808]

28 минут назад, 111 сказал:

Правильна проверка ДМРВ заключается в сравнении показаний эталонного датчика и испытуемого. Т.Е. ставится последовательно 2 датчика (эталонный и поверяемый) и сквозь них пропускается определённое кол-во воздуха. Затем сравниваются показания. Так проверяются все измерительные приборы, к которым и ДМРВ тоже относится.

В домашних условиях выполнить это не реально.

Если есть ТРВ-2,то и в домашних реально.

https://www.zr.ru/content/articles/13790-datchik_ne_sovret/

[Mido]

29 минут назад, 111 сказал:

У изношенного датчика значительно возрастает время реакции на изменение кол-ва поступающего воздуха в двигатель. Видео.

ну с этим согласен , но эксперимент не понял совсем в видеоф . Если проводить , то делать замер реакции  на плохом и время реакции после . То есть было 100 мс при АЦП 1.09 , после АЦП 0.996  и время снова . Чтобы показать , что время не изменилось . А так , это не то и не так.