на 1.5v16 пропадает 4 цилиндр

[maurSs]

доброго времени суток! у меня есть проблема в ДВС ВАЗ 21120  v16, нужна помощь в решении проблемы! дело в том ,что я приобрел ваз 2115 но восмерик как идет по штату! вместо него я установил в пятнаху другой 1.5 шеснарик. покатался на этом двс не долго,стучали гидрики. но я решил снять полностью разобрать и промыть и проверить состояние. в итоге как вскрытие показало желательно было его откапиталить, и я это сделал! расточил цилиндры, фрезеранул верх блока, шлифанул каленвал промыли его сразу.в добавок в блок  установил новые вкладыши, поршня 124 (с углубленными циковками )с кольцами, пальцы и масленые форсунки. ГБЦ прошла дефектовку, там все норм на 4+. но фрезеранул гбц тоже. туда встали 2 новых распредвала, 16 клапанов, все направляющие, 16 новых гидриков, все это затянул новыми; комплектом по меткам ГРМ, помпой, масленым насосом, железной тонкой прокладкой ГБЦ, болтами на герметик анаэробный локтайт. датчики тоже заменил и модуль зажигания, мозги прошил под шеснарь. масло залил ZIK 10W40. проверил и промыл форсунки все ок, бронепровода тоже новые. но дело в том, что при такой проделанной работы, при запуске двигатель заводится хорошо. пока РРХ держит 1500 оборотов все норм, но когда  подают до 1000 оборотов, отключается 4 цилиндр!  до его пропадания явно заметно дизеление, и грюк гидриков, но при этом приходится педалью газа держать самому в районе 1500 оборотов иначе грозится заглохнуть, с высокой вибрацией всего и при этом пропадает дизеление и грук гидриков. что примечательно после удержания педали после 3-4 минут обороты и работа движка выравнивается. при провале цилиндра подносил бумагу к выхлопной трубе её сильно затягивало и выкидывало, так же на ладонь  ощущалось обратный выход воздуха с воздушного фильтра. на прогретую компрессия во всех по 14. так же мерил при троении 4го горшка там вообще 0 показывало. кто знает что это такое происходит с моим движком???? а на прогретый летает как самалет!

[111]

 на прогретую компрессия во всех по 14. так же мерил при троении 4го горшка там вообще 0 показывало. 

Ищите проблему в механической части, возможно в гидрокомпенсаторах.

[слесарь1965]

Или клапан в направляющей зависает. Когда троит стук присутствует?

[maurSs]

Или клапан в направляющей зависает. Когда троит стук присутствует?

 

в том то и дело. что до троения стук хорошо слышно, не много погодя резко отказывает цилиндр и полностью затихают стуки гидриков, когда не много прогреется двс цилиндр возвращается в нормальную работу и уже без стуков гидриков когда не даю сам газа. клацание появляется только когда даю газа, но не такие как до троения в половину тише. как прогреется почти не слышно кроме как звука дизеления

[maurSs]

Ищите проблему в механической части, возможно в гидрокомпенсаторах.

 

ну здесь я вообще не сомневаюсь что в механической части, потому что гонял к спецу по мозгам, электроники и в обще отвечающих за работу двс, там он сказал все в поряде, и так же сказал что дело в железе!

[слесарь1965]

Направляющие выпуска какой развёрткой проходили? На этом цилиндре не перепутали?

[maurSs]

Направляющие выпуска какой развёрткой проходили? На этом цилиндре не перепутали?

 

честно, я не знаю! направляющие клапанов, маслосъемные колпачки и клапана меняли в мастерской. прошло много времени что бы возвращать голову с претензиями, для того что бы исправили если дело в их работе! а как может повлиять развертка в работе направляющих?

[слесарь1965]

 а как может повлиять развертка в работе направляющих?

Для выпускных клапанов развёртка большего диаметра. Всего на 7 тысячных, но тем не менее.

Направляющая втулка – впускной клапан        8,022–8,040

 

 

Направляющая втулка – выпускной клапан      8,029–8,047

 

Некоторые пользуют регулируемую, но у меня в наборе 2 шт. Одна для впускных - 8,022 и вторая для выпускных - 8,029мм.

Так как выпускной клапан греется сильнее(и раньше) чем направляйка, он может подклинивать в ней пока направляющая не прогреется(если вып. напрвляющая прирезана под вп. размер).

Изменено 14 апреля 2018 пользователем слесарь1965

[maurSs]

Для выпускных клапанов развёртка большего диаметра. Всего на 7 тысячных, но тем не менее.

Некоторые пользуют регулируемую, но у меня в наборе 2 шт. Одна для впускных - 8,022 и вторая для выпускных - 8,029мм.

Так как выпускной клапан греется сильнее(и раньше) чем направляйка, он может подклинивать в ней пока направляющая не прогреется(если вып. напрвляющая прирезана под вп. размер).

ёмаё, а что теперь делать? ждать пока выработается этот лишний зазор!? дело в том что сам я там не разберусь с зазорами, и развертки у меня нет для них, что бы самому исправить, и финансово не склонен опять снимать и везти на ремонт. к тому же надо новые гидрики менять на новые которые сильно клацают на холодную, но для начала еще их надо найти, все менять дорого. как то вот так!

[maurSs]

 

так что делать не подскажешь, или так и ездить пока не выработается нужный зазор????

[слесарь1965]

Обратиться к местному мотористу, если своих знаний не хватает. Он и посмотрит и пощупает. Я озвучил одну из возможных неисправностей подходящую по Ваше описание.

[maurSs]

Обратиться к местному мотористу, если своих знаний не хватает. Он и посмотрит и пощупает. Я озвучил одну из возможных неисправностей подходящую по Ваше описание.

ясно, спасибо за помощь!