Проблемы ХХ и черные свечи на ваз 21093 карбюратор!

[Rodeff60]

Добрый день форумчане. У меня проблема с холостым ходом, а именно на холодную автомобиль заводиться с пол оборота, но до того как машина не прогреться до 90  градусов и даже после этого холостого хода у машины нет вообще, свечи при этом черные. Иногда даже троит. Но после того как я ее прогрел и заглушил на минут 10 сразу машина оживает. Появляеться ХХ, машина начинает ехать и в течении дня езжу радуюсь, но полсе того как поставлю машину на ночь, опять с утра такая проблема. Менял карбюраторы аж 3 штуки, свечи бронепровода, катушки зажигания проводку на зажигание, коммутаторы, ЭПХХ, датчики ХХ, крышку и бегунок трамблера, полснотью перебирал трамблер ставил ремкомплект, новый шток с грузиками, вакумный корректор, в трамблере электро магнитыне дачтчики ставил, саму крышку на которую крепиться этот датчик думал подщипник заедает. Сил моих больше нет в чем может быть проблема???? единственное что не менял это бензонасос стоит пекар может ли он перекачивать и иголка при этом пропускает, хотя иголок ставил кучу разных.  А и также проверял на подсосо дишнего воздуха водой все проливал но ничего мне не показало это, так же ВУТ 100% рабочий.

Изменено 29 января 2018 пользователем Rodeff60

[t808]

 свечи при этом черные. 

Какая часть свечей черная?

Конический керамический изолятор,который вокруг центрального электрода ?

 

 до того как машина не прогреться до 90  градусов и даже после этого холостого хода у машины нет вообще,

Как на прогретом двигателе он реагирует на винт качества?

 

 Менял карбюраторы аж 3 штуки, свечи бронепровода, катушки зажигания проводку на зажигание, коммутаторы, ЭПХХ, датчики ХХ, крышку и бегунок трамблера, полснотью перебирал трамблер ставил ремкомплект, новый шток с грузиками, вакумный корректор, в трамблере электро магнитыне дачтчики ставил, саму крышку на которую крепиться этот датчик думал подщипник заедает. 

Много проделано,но все напрасно.

Начать следовало с проверки меток ГРМ и регулировки зазоров клапанов,затем УОЗ по стробоскопу.

Лишь после этого переходим к карбюратору.

 

 пекар может ли он перекачивать и иголка при этом пропускает, 

Это практически нереально.

Давление 0,3 атм не может утопить исправную иглу через отверстие диаметром 1,8 мм.. 

[Woolif]

Вообще-то  ,после подсоса  ,свечи и должны быть чёрными . Их так не проверяют ,только после выездки .

Далее ,что касаемо ХХ .проверяем ЭМК на герметичность ,плотность резьбы и топливного жиклёра на соответствие маркировки с размером отверстия. Если всё верно , то производите регулировку ХХ при прогретом моторе ,винтом качества ,затем количества,при этом отсоедините вакуумную трубку с распределителя . Скорректируйте начальный угол опережения .

Оденьте трубку и вперёд ,это если с пружинами не накасячили в самом распределителе.

[Woolif]

....

Изменено 29 января 2018 пользователем Woolif

[Rodeff60]

 

Какая часть свечей черная?

Конический керамический изолятор,который вокруг центрального электрода ?

 

 

Как на прогретом двигателе он реагирует на винт качества?

 

 

Много проделано,но все напрасно.

Начать следовало с проверки меток ГРМ и регулировки зазоров клапанов,затем УОЗ по стробоскопу.

Лишь после этого переходим к карбюратору.

 

 

Это практически нереально.

Давление 0,3 атм не может утопить исправную иглу через отверстие диаметром 1,8 мм.. 

 

все кроме резьбы черное, и да не упомянул метки ГРМ правильно выставлены на 100% т.к. тоже на них грешил, и угол опережения тоже нормальный, но вот почему после прогрева и потом миут 10 стоит а иногда бывает и при достижении рабочей сразу все приходит в норму хороший хх и приемистось заводиться при этом всегда хорошо, такая проблема после долго застоя такое ощущение что  переливает хотя в камерах сухо

Изменено 29 января 2018 пользователем Rodeff60

[Rodeff60]

Вообще-то  ,после подсоса  ,свечи и должны быть чёрными . Их так не проверяют ,только после выездки .

Далее ,что касаемо ХХ .проверяем ЭМК на герметичность ,плотность резьбы и топливного жиклёра на соответствие маркировки с размером отверстия. Если всё верно , то производите регулировку ХХ при прогретом моторе ,винтом качества ,затем количества,при этом отсоедините вакуумную трубку с распределителя . Скорректируйте начальный угол опережения .

Оденьте трубку и вперёд ,это если с пружинами не накасячили в самом распределителе.

как раз при прогретом моторе все идеально работает хх ход тахометр ни на миллиметр не сдвинеться ровно 900 держит, а вот после долго простоя ночного и пока машина полностью не прогрееться такая проблема, как будто какая то неведомая кнопка где то есть и сама перешелкивает на нормальную работу. и еще если машина постоит часик после прогрева так же все хорошо работает это именно после долго простоя.

[Schulz 21043]

как раз при прогретом моторе все идеально работает хх ход тахометр ни на миллиметр не сдвинеться ровно 900 держит, а вот после долго простоя ночного и пока машина полностью не прогрееться такая проблема, как будто какая то неведомая кнопка где то есть и сама перешелкивает на нормальную работу. и еще если машина постоит часик после прогрева так же все хорошо работает это именно после долго простоя.

Если всё менялось что "вокруг зажигания и питания" Может где то в проводке какой "глюк" - плохой контакт и тд... Я бы вот что попробовал, при включении зажигания на катушке - на одном из низковольтных контактов появляется плюс. Вот его то и продублировал проводом с акб, и после этого запускал бы движок. Просто был случай когда на машине была установлена сигнализация и она размыкала как раз цепь - плюс на катушку, и реле было подгоревшим и тоже пока не прогревалась машина а вместе с ней и сигнализация, реле и всё такое, тоже чихала троила а как прогреется всё хорошо.

[Woolif]

как раз при прогретом моторе все идеально работает хх ход тахометр ни на миллиметр не сдвинеться ровно 900 держит, а вот после долго простоя ночного и пока машина полностью не прогрееться такая проблема, как будто какая то неведомая кнопка где то есть и сама перешелкивает на нормальную работу. и еще если машина постоит часик после прогрева так же все хорошо работает это именно после долго простоя.

Криминала нет ,так и должно быть . мотор-то не прогрет ,а работа оного 82-87 или больше .

Тут регулировку делаете тросом подсоса . Прогрелся мотор -убрали трос ,утопили его в упор .

При холоде масло моторное надо прогревать ,оно забирает часть энергии ,пока не прогреется.

Не забывая про КПП .

Изменено 30 января 2018 пользователем Woolif

[Rodeff60]

Если всё менялось что "вокруг зажигания и питания" Может где то в проводке какой "глюк" - плохой контакт и тд... Я бы вот что попробовал, при включении зажигания на катушке - на одном из низковольтных контактов появляется плюс. Вот его то и продублировал проводом с акб, и после этого запускал бы движок. Просто был случай когда на машине была установлена сигнализация и она размыкала как раз цепь - плюс на катушку, и реле было подгоревшим и тоже пока не прогревалась машина а вместе с ней и сигнализация, реле и всё такое, тоже чихала троила а как прогреется всё хорошо.

спасибо за совет, попробую, но вот я же менял всю проводку на зажигание не понятно где чего тупит

[Schulz 21043]

спасибо за совет, попробую, но вот я же менял всю проводку на зажигание не понятно где чего тупит

Хм, это то что на датчик холла на трамблер и коммутатор? А этой перемычкой мы исключим всю электрику, и останется только то что идет на коммутатор датчик холла и тд. Как раз если я правильно понял то что менялось...