Лада калина ремонт

[Димон045]

 

Всем добра автолюбители, машина лада калина 11 год, мотор 8 клапанов педаль газа электро, все началось с того что плохо грела печка . Вот произвели замену радиатора печки, термостата целых 2 штуки поменяли, помпа, даже основной радиатор, вот печка так и не стала греть вообще! И ещё при повседневной езде по городу температура 80 примерно, но выехав на трассу чем больше скорость тем больше температура. Подскажите где рыть ?

[111]

 при повседневной езде по городу температура 80 примерно,

 Рабочую t мотора задает термостат.Температура начала открытия термостата на Калине 87 + - 2гр. Истинную t лучше проверить сканером, а не доверять приборке: заводим холодный мотор при подключенном сканере и периодически ощупываем нижний резиновый патрубок радиатора. Ка только он начинает теплеть смотрим показания на сканере и сравниваем с заводским регламентом (87гр.) Если есть отличия значит термостат бракуется. 

[Димон045]

Тоесть во всем этом может быть виновен термостат ?

[111]

Если термостат не держит необходимую t, то "да".

[Димон045]

Просто температура держится примерно 70-75 при холостых и про городской езде , как только на трассу вышел и пошла температура 90-110

[111]

Возможно проблема с циркуляцией ОЖ (помпа)

[Димон045]

Помпу новую поставил вазовскую)

[111]

Рост t на ходу может быть вызван еще прорывом газов в систему охлаждения.

[t808]

Помпу новую поставил вазовскую)

АвтоВАЗ помпы не производит.

 

Такую поставил? На подделку ее проверял?

 

[Трент]

Если помпа с пластмассовой крыльчаткой, то при повышении  температуры двигателя,  крыльчатка  может и прокручиваться. У меня такое случалось и не раз. Пока не поставил помпу с металлической крыльчаткой.

[21099i]

Была проблема с температурой на Калине... тоже 8 кл., Е-газ. Выше 76 градусов не поднималась. Лето отъездил, а зимой уже прохладно было. Заменил термостат (поставил какой-то Пекар, черного цвета, на нем даже надпись: температура открытия 85 градусов). Стало все нормально. Вот уже больше года прошло с ним, но рабочая температура двигателя сегодня составляет 81-82 гр. Только в пробках поднимается выше. На трассе 82 гр. Никаких картонок, ничего не ставлю. Помпа родная текла, заменил на ТЗА (с пластиковой крыльчаткой), но сразу после замены, показался какой-то гул... Естественно он мне не давал покоя)) взял в итоге еще раз заменил помпу на Ладу Стандарт (тоже пластиковая крыльчатка, и стоимость в два раза дешевле чем ТЗА), гул не ушел :dntknw: зря менял второй раз помпу.  Не в ней дело. Пробег был на тот момент около 100 т.

Один раз была проблема с холодной печкой... На скорости дует теплым, как встанешь - будто кондер работает)))) На стоянку приехал - ключом "на 7" открутил хомут у тонкого шланга (что идет сверху от термостата к трубе-"саксофону"... только с завода изначально хомут стоял не винтового типа "под ключ", а был самозажимной, он сжимался обычными узкогубцами, потом я его заменил на винтовой, чтобы в дальнейшем было проще), сдергиваю этот шланг от термостата и жду когда с него потекет антифриз... как только он начинает течь, сразу же все одеваю обратно... Тут же запускаю двигатель и печка дует жаром на холостых... Стоило постоять полчаса и больше - все по новой: идет холодный воздух. Проблема была в воздушной пробке. В итоге, пока не протянул все хомуты и не выгнал воздух через этот шланг, тепло не вернулось. Хомуты боялся сильно тянуть, поэтому походу их сразу и не дотягивал до "нормы"...

На сегодня всеравно где-то в системе есть воздух - а именно в радиаторе отопителя, когда с утра "погазуешь", то прослушивается бурление в радиаторе, но всеравно в машине тепло... особенно чувствуется сильно, когда термос даст движку "пройти" рубеж температуры в 82 гр.

Казалось бы, 82 градуса и те же 85 - разница не большая... всего каких-то 3 градуса, но как только Температура достигнет эти самые 85 градусов, даже лицо ощущает резкий прилив тепла из воздуховодов панели.

Значения температуры беру не с приборки, а с БК Мультитроникс... Конечно он тоже не "истинный показатель", но со стрелкой на приборке значения разнятся... Приборка завышает немного (градусов так на 5-7).

 

Димон045:

"Просто температура держится примерно 70-75 при холостых и при городской езде, как только на трассу вышел и пошла температура 90-110"

 

А когда Т=90-110 гр, печка горячим дует? или также холодным воздухом?

Изменено 10 января 2018 пользователем 21099i

[21099i]

не могу процитировать сообщения... толи браузер не работает.

Изменено 10 января 2018 пользователем 21099i

[t808]

На сегодня все равно где-то в системе есть воздух - а именно в радиаторе отопителя, когда с утра "погазуешь", то прослушивается бурление в радиаторе,

И давно это?

Так,в большинстве случаев,бывает в начале прогара прокладки ГБЦ.

Понюхай в расширительном бачке при работающем двигателе,не изменился ли запах антифриза.

[21099i]

И давно это?

Так,в большинстве случаев,бывает в начале прогара прокладки ГБЦ.

Понюхай в расширительном бачке при работающем двигателе,не изменился ли запах антифриза.

Не, в бачке и запах "штатный" и цвет антифриза нормальный и никаких откровенно видимых признаков на прогар не наблюдается.

Замечал недавно такой фактор: машина постоянно "живет" на улице и в гараж я ее  очень редко загоняю (если только на какое-нибудь очередное ТО), то после длительной стоянки в теплом гараже, изредко начинает подкапывать антифриз в районе нижнего патрубка основного радиатора... Хомут подтягивал, вроде до упора... но к нему не так удобно подлезть, чтобы сдернуть со "Штуцера", высушить (обезжирить), смазать герметиком и заново сразу качественно поставить...

Для себя уже решил, что если начнет ОЖ течь из патрубков, то заменю все хомуты на самозажимные... 

Изменено 10 января 2018 пользователем 21099i

[t808]

 заменю все хомуты на самозажимные... 

Это лишнее,да и других проблем с ними может прибавиться.

Лучше хорошие резьбовые НЕ прорезные хомуты использовать.

Как вариант, нормовские.

 

 Хомут подтягивал, вроде до упора... но к нему не так удобно подлезть, чтобы сдернуть со "Штуцера", высушить (обезжирить), смазать герметиком и заново сразу качественно поставить...

Действительно это одно из неудобных мест.

Если нет возможности из ямы работать,то я в таких случаях снимаю радиатор и уже на снятом закрепляю хомутами все три шланга,

стараясь сразу расположить их в нужной плоскости.

[21099i]

 

Это лишнее,да и других проблем с ними может прибавиться.

Лучше хорошие резьбовые НЕ прорезные хомуты использовать.

Как вариант, нормовские.

 

 

Действительно это одно из неудобных мест.

Если нет возможности из ямы работать,то я в таких случаях снимаю радиатор и уже на снятом закрепляю хомутами все три шланга,

стараясь сразу расположить их в нужной плоскости.

 

С самозажимными хомутами еще нужно дополнительно инструмент приобретать... но они как-то повнушительнее что ли :) Надеюсь не дойдет до этого. А с радиатором, да, идеально его снимать... ни раз об этом "варианте" уже слышал.

Автор темы куда-то "убежал", а то мы тут плавно переехали от его Калины к моей   :blush2:

Изменено 10 января 2018 пользователем 21099i

[t808]

С самозажимными хомутами еще нужно дополнительно инструмент приобретать...

Не обязательно,ведь ты не на конвейере их будешь сотнями устанавливать.

Для единичных,личных работ вполне годятся раздвижные клещи типа кобра.

 

 но они как-то повнушительнее что ли  

Они слишком критичны к размерам и материалу шлангов.

 

Автор темы куда-то "убежал", а то мы тут плавно переехали от его Калины к моей     :blush2:

Автор видимо за новой прокладкой и сопутствующими материалами пошел,

а на нас не обидится,ведь обсуждение родственное теме.

[111]

 А с радиатором, да, идеально его снимать... 

Ничего снимать не надо, все хомуты нормально зажимаются обычным накидным ключом на "7" или "8"