ВАЗ 21074 инжектор. Вопросы эксплуатации.

[Schulz 21043]

Привет! Я у себя подтягивал редуктор, и писал здесь об этом. Но увы не нашел сейчас где писал, и решил из запасников так сказать выдать сообщение :)

 

"Друзья, у меня в общем начал болтаться хвостовик редуктора, не очень сильно правда, но если качать вверх\вниз то заметно и ощущался удар... Но масло с хвостовика не летело, так потело не сильно, да капелька после стоянки на хвостовике висела. Ну я конечно же расстроился, так как это либо замена редуктора, либо долгая и не очень понятная настройка преднатяга подшипников, с заменой распорной втулки, сальника, где опять таки весь мост разбирать приходится. В общем почитал по книжке, да и приуныл малость... Начал искать в инете, перечитал кучу статей всяких, да и просто людей которые сталкивались с подобной проблемой и пришел к выводу, что все не так уж плохо.
Так вот, смысл подтяжки гайки хвостовика заключается в следующем: Создать преднатяг подшипников ведущей шестерни главной пары, и чтоб сминаемая втулка этот преднатяг "держала" не было люфта, и не откручивалась гайка хвостовика. Это грубо говоря как настраивать ступичные подшипники, смысл такой же. Там ведь тоже нужно тянуть с гайку с определенным усилием. Так вот в книжках приведено куча значений усилий, с каким нужно тянуть, но для редукторов которые прошли уже порядком, это мягко говоря не всегда оправдано.
Так вот, у меня была просслаблена гайка где то на 5\8 оборота. Которые я просто выбрал обычной подтяжкой. После поставил машину на ручник и стал тянуть и проверять уходит ли люфт. Для простоты пояснения представьте часы, так вот если я начал тянуть с 12:00 то первая проверка это 1:30, далее 3:00 и тд... По сути на 1\8 оборота. У меня люфт исчез где то 4\8 оборота гайки хвостовика, и я остановился 6\8 оборота так как не было смысла тянуть сильнее. Хвостовик не болтается, усилие для проворота гайки приходится прилагать большое, так как у меня нет динаметрического ключа сказать какое не могу, да это и не важно в принципе. Так как после того как ушел люфт, я подтянул гайку на 1\4 оборота. 
Результат: Проехал 1200км сразу же одним днем. Хвостовик масло не кидает, завывания ушли практически совсем, так еле-еле слышно, то что раньше слышалось гораздо сильнее, стуки пропали совсем... Так что в целом я результатом очень доволен." 

[Schulz 21043]

Ещё решил поставить дхо, подключил все минусы, теперь ищу около правого крыла появляющийся от замка зажигания плюс, и плюс от габаритов. Где он в колодке находится? Не хочу резать изоляцию, стараюсь подключаться к разъёмам в колодке.

Я у себя подключил плюс от включателя заднего хода - там он появляется только на заведеной машине. Но у меня выключатель заднего хода в салоне сделан, и там чуть проще - просто надоели эти вечно залипающие "лягушки" в коробке. Плюс кнопка принудительного включения ДХО на полную мощность - для альтернативно развитых любителей кататься с ксеноном в колхозных фарах, и прочих любителей задрать фары и с дальним ехать, особенно с диодными лампами которые светят как угодно в ПТФ.

А подключиться можно на блоке предохранителей, аккуратно в тоненькой гофре протянуть туда провода по жгуту и подключиться. Там по схеме глянуть распиновку по разъемам и всего то дел. :)

[David Bowie]

Я уже сделал, взял плюс с кнопки аварийки. Вроде нормально, единственное когда указатели поворота включаешь - мигают немного. Это именно из-за плюса с кнопки аварийки или так и с другими плюсами(с замка зажигания например) будет? 

 

Похоже нашёл источник вибрации - муфта со шлицами люфтит на кардане. Ну или наоборот кардан в муфте. 

Если представить ось z вправо - ось кардана, а x смотрит на нас, то вокруг этих осей муфта и люфтит.. Смазки там было нема

[David Bowie]

В общем, схема такая, что для пятиконтактного реле 3 плюса берутся - 30 вывод на + диодов, 85 вывод на + габаритов, 88 - на плюс аварийки, затем 86 вывод идёт на минус(на ту же шпильку, где висит провод от аккумулятора на кузов, над правой фарой), а 87 заизолирован. Минус от диодов также идёт на шпильку над правой фарой.

 

Вот где косяк? Почему ленты мигают при включении поворотников? Т.е. когда включается лампа указателя поворота - яркость диодной ленты падает на процентов 20-30

[Schulz 21043]

Привет, а плюс весь взят с аварийки, как? Все 3 плюса идут из одной точки с аварийки. Эх, жаль уезжаю на стройку, там инета нет от слова совсем, приходится за 5 км ездить по магазинам да за инетом... В общем я думаю что это либо плюс либо масса. В теории либо происходит падение напряжения в момент включения ламп поворотников ( диоды слегка притухают )  либо масса подключена с массой поворотников ( при этом она не очень хорошая ) и так же когда на ней появляется плюс идущий с ламп ( они на одной шпильке ) то происходит эффект как на лампе генератора 37-ой серии когда она выключается. Но это теория которую я не очень люблю.

 

А на практике попробуй подать плюс с акб времянкой чтобы он был "чистым" ( без сторонних подключений ) если пройдет моргание то либо на акб через предохранитель его, либо как я на прикуриватель так же через предохранитель, а можно и без него на прикуривателе есть свой пред. Если не помогло то массу на отдельный саморез или на другую шпильку, проверив её так же чистым способом.

[Schulz 21043]

У тебя ДХО с притуханием? Ну включаешь габариты и они начинают светить в пол накала? Или просто тупо включились и выключились? У меня с притуханием но я этим не пользуюсь не вижу никакого смысла в этом. Вроде как понял что без притухания по схеме подключения получается Давай я сейчас быстренько нарисую схемку чтоб всё норм работало под ДХО без притухания. А там решишь как лучше, но у себя я так организовал подключение и ничего не дрыгается и не моргает, ну и плюс кнопку принудительного включения для альтернативно развитых... Тебе её рисовать не буду, вроде как не нужна.

[Schulz 21043]

[David Bowie]

Да, получается падает напряжение в момент когда загораются лампы поворотников.

Я подключил к оранжевому без чёрной полосы проводу. Просто на плюс аккумулятора кину тогда проводок, посмотрю)

 

Притухание не нужно, это да.

 

Спасибо за схему)

[Schulz 21043]

Пожалуста! :) Жми кнопку "спасибо" У меня сразу появится значок что понравилось и не зря старался :) 

[David Bowie]

Подключение точно такое же как у вас на схеме. Значит просто взял не самый хороший плюс)

[Schulz 21043]

Ну да, так и есть. Там же вроде как ещё и вольтметр подключен, и он тоже слегка дергается в такт поворотникам. У меня слегка дергается... Так что я беру оттуда где уж наверняка ничего не помешает. Например на старой ауди 100 ( переходная которая ) взял плюс с аbs до блока. Уж больше года катается и всё ок, а тоже переживал что будет какая нибуть свистопляска, но так как до взял, то всё хорошо. :)

[David Bowie]

Да, у меня тоже вольтметр дергается, когда поворотники мигают. Очень успокаивает, кстати :)

[Schulz 21043]

У меня его не видно с моей посадки за рулем, 5-ая панель 21043 переделанная. :) Хотел по началу 7-ую воткнуть, но потом решил что вот так ещё круче будет

[David Bowie]

Подключил к другому плюсу - та же ерунда,только намного меньше. Незаметно даже. Ещё в машине при работающих поворотниках подсветка в салоне мигает, тоже совсем незаметно.. Посмотрел, всего 0.2в просадка, даже меньше - 0.15в

[Schulz 21043]

Хм, а реле регулятор на генераторе хороший? Сколько выдает на хх без нагрузки и под нагрузкой при оборотах 2,5 - 3 т\об мин. ? Ну я б ещё общий провод массы на кузов и движок с акб глянул соединения может так себе масса или провод подгнил... Такое ещё может быть если клеммы окислились на акб. Вариантов много, их можно потихоньку просматривать и устранить. У меня такого нету на карбюраторной машинке.

Изменено 15 июня 2018 пользователем Schulz 21043

[David Bowie]

На хх без нагрузки 14.10в, на оборотах 14.07в, на хх с фарами и печкой с музыкой громко плюс регистратор 13.65в

 

Буду контакт смотреть, чистить

[t808]

Буду контакт смотреть, чистить

Там нЕчего смотреть и чистить!

Потери 0,15-0,2 вольта в данной цепи это очень даже хороший результат.

Если не устраивает,то этот ОРАНЖЕВЫЙ провод не напрямую на ДХО заводим,а подключаем на обмотку доп.реле,

которое уже своими контактами будет давать питание с клеммы +АКБ на ДХО.

[David Bowie]

Да в общем то меня не сильно напрягает это мигание, оно и незаметно почти. Плюс, думаю, из-за того что впаяны понижающие DC-DC преобразователи, может из-за них это мигание и проявляется. 

Всё равно всё зачистил, до чего смог добраться. Хуже не будет :)

[Schulz 21043]

Там нЕчего смотреть и чистить! Потери 0,15-0,2 вольта в данной цепи это очень даже хороший результат. Если не устраивает,то этот ОРАНЖЕВЫЙ провод не напрямую на ДХО заводим,а подключаем на обмотку доп.реле, которое уже своими контактами будет давать питание с клеммы +АКБ на ДХО.

Так чистить не с генератора, а провод массы. Наблюдал такую картину - провод массы окислился и все цепи с просадкой работали. Ну и в совсем плохом варианте клемма акб окислена минусовая, так машина вообще не заводится просто всё гаснет и всё. Это ко мне молодая пара подошла на парковке с просьбой "прикурить" их какую то ино малолитражку, за давностью лет уж не помню что за машина была. 

[Schulz 21043]

Да в общем то меня не сильно напрягает это мигание, оно и незаметно почти. Плюс, думаю, из-за того что впаяны понижающие DC-DC преобразователи, может из-за них это мигание и проявляется. 

Всё равно всё зачистил, до чего смог добраться. Хуже не будет :)

Это точно худе не будет, а к какому плюсу подключился? 

[David Bowie]

Да к плюсу на замок зажигания прям кинул провод. Мне удобно оттуда брать, т.к. плюсовой провод я пустил через резинку в моторном щитке для гидрокорректора фар, а оттуда уже по жгуту проводов до крепления бачка омывателя, под которым очень удачно располагается реле для ДХО. 

[Schulz 21043]

Понятно. :) Ну что ж, отлично раз всё работает. А притухание, я гляну у себя на диодах что в освещении салона и плафон дополнительный как раз от 7-ки себе ставил вперед. У меня ж ДХО с блоком идет который регулирует в два положения яркость. может он и фильтрует все эти притухания. Хотя у меня и диоды стоят в освещении тоже с компенсаторными схемками... Ну да ладно гляну отпишусь...

[David Bowie]

Жара наступила, и появился вопрос. 
Лето, ОЖ нагрелась, сработал вентилятор, температура пошла вниз, вроде всё нормально. Опять нагрелась, включился вентилятор, глушишь мотор - слышишь бурление, открываешь капот - ОЖ бурлит из патрубка в расширительный бачок. Это норма, или надо где-то что-то менять-ремонтировать?

[t808]

 Опять нагрелась, включился вентилятор, глушишь мотор - 

А вот так поступать не следует!

Перед тем,как заглушить,нужно дождаться выключения вентилятора и очень желательно еще 15-20 секунд

и лишь после этого выключать зажигание.

 

 Это норма, или надо где-то что-то менять-ремонтировать?

Для грамотного ответа необходимо знать точную температуру выключения вентилятора по показаниям БК,или сканера.

[Schulz 21043]

Жара наступила, и появился вопрос. 

Лето, ОЖ нагрелась, сработал вентилятор, температура пошла вниз, вроде всё нормально. Опять нагрелась, включился вентилятор, глушишь мотор - слышишь бурление, открываешь капот - ОЖ бурлит из патрубка в расширительный бачок. Это норма, или надо где-то что-то менять-ремонтировать?

Тут получается такое дело: Когда мотор глушишь при работающем вентиляторе, значит тем-ра ОЖ на пределе, и тут ещё прекращается её циркуляция и соответственно охлаждение, вот она и вскипает. У меня такого на карбюраторной 4-ке с принудительным вентилятором на помпе нету, да и на хонде тоже нету, хотя её глушил и при рабочем вентиляторе. 

 

 Перед тем,как заглушить,нужно дождаться выключения вентилятора и очень желательно еще 15-20 секунд и лишь после этого выключать зажигание.

А вот это нужно как раз для того чтобы ОЖ остыла до приемлимой тем-ры.

Тут нужно узнать тем-ру включения и возможно её малость опустить програмно, ну или поменять ОЖ на другую с более высокой точкой кипения, но тогда возможна детонация от перегретого мотора.

На карбюраторной я бы просто поменял датчик включения вентилятора на другой с более низким порогом срабатывания, что соответствует занижению тем-ры срабатывания програмно на инжекторе, при условии если всё исправно и ни где ничего не пробито ( прокладка ГБЦ )