Мелочевка: Двигатель и трансмиссия

[Николаев]

Струйки нет вообще. А когда она прогревается до вентилятора с открытой крышкой, то струя идет плевками

[t808]

Струйки нет вообще. А когда она прогревается до вентилятора с открытой крышкой, то струя идет плевками

Снимаем крышку с бачка.

Прогреваем двигатель до рабочей температуры,не менее 90 град.

Щупаем верхний и нижний шланги радиатора - оба они должны быть одинаково обжигающе горячими.

Не дожидаясь включения вентилятора,вручную плавно повышаем обороты и следим при каких оборотах

начнет струйка идти в бачок - она появится обязательно.

Если это произойдет выше 2000 оборотов,то наиболее вероятно повреждение крыльчатки помпы

- ее проворот на валу,либо слишком большой монтажный зазор помпы.

Снимай помпу и проверяй.

Изменено 1 августа 2019 пользователем t808

[С.Александр]

Предыстория: постоянный гул передней трансмиссии- заменил ступичные подшипники. Теперь сама история: после замены подшипников гул изменился с постоянного на изменяющийся- на 65 км/ч начинает появляться, на 70 км/ч достигает max., на 75 км/ч исчезает. Далее: на 105 км/ч начинает появляться, на 110 км/ч достигает max., на 115 км/ч исчезает. Т.к. гул, по ощущениям водителя и рядом сидящего пассажира, идёт слева, произведено две замены левого подшипника (грешили на некорректную установку), заменили левую полуось в сборе (подозревали деформацию полуоси). Колёса отбалансированы. Результата нет- гул остался. Может у кого такое было? От чего такое может быть?

[IngRelict]

Изношенные ступичные подшипники начинают издавать звук при увеличении нагрузки, т.е. в поворотах. Появление(усиление) звука при правом повороте - виноват левый подшипник, при левом повороте - соответственно правый.

Источником звука могут быть и ШРУСы. Но не надо забывать, что с левой стороны по ходу автомобиля находится и КПП, которую при износе молчуньей назвать нельзя!

[С.Александр]

У меня от поворотов не зависит, только от скорости.

[IngRelict]

Значит скорее всего проблема в КПП. С пониженным уровнем масла долго ходила?

[С.Александр]

Уровень масла ни разу не был ниже среднего. Я тоже уже на коробку думаю, говорят они слабее чем были на 08-099  Да, и ещё: характер гула не зависит от включенной передачи (3,4 или 5), и так-же на него не влияет нейтралка и выжатое сцепление- только скоростной диапазон. А навесное не может быть причиной?

[t808]

Уровень масла ни разу не был ниже среднего.

А для долгой жизни КПП желательно,чтобы он был всегда выше метки MAX примерно на 250-300 гр.масла.

 

на него не влияет нейтралка и выжатое сцепление-

Значит проблема точно не в КПП.

Ищи неисправность в другом месте.

[С.Александр]

А навесное не может быть?

[IngRelict]

Проблемным местом 5-ти ступенчатой КПП является игольчатый подшипник ведомой шестерни 5-й передачи. Подплавленный пластиковый сепаратор вызывает "гуляние" иголок, ведомая шестерня, (закрепленная консольно на вторичном валу) смещается, что приводит к нарушению пятна контакта в зацеплении шестерен - зацепление начинает издавать шум переходящий в вой. Независимость шума от включенной передачи здесь не причем - ведомые и ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении. Похоже вместе с подшипником придется заменить пару шестерён 5-й передачи.

Шуметь в коробке может ещё и изношенная вилка включения 3-4 передачи.

[С.Александр]

А почему вой появляется именно на 70 и 110 км/ч, а на других скоростях его практически нет? И, напоминаю, всё это не зависит от включенной передачи.

[IngRelict]

Повторяю еще раз: Все шестерни первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении и постоянно вращаются вне зависимости от включенной передачи!!!

Шум(вой) на какой-то конкретной скорости обусловлен резонансными явлениями - колебания в фазе усиливают друг друга, а в противофазе - гасят.

[С.Александр]

Проблемным местом 5-ти ступенчатой КПП является игольчатый подшипник ведомой шестерни 5-й передачи. Подплавленный пластиковый сепаратор вызывает "гуляние" иголок, ведомая шестерня, (закрепленная консольно на вторичном валу) смещается, что приводит к нарушению пятна контакта в зацеплении шестерен - зацепление начинает издавать шум переходящий в вой. Независимость шума от включенной передачи здесь не причем - ведомые и ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении. Похоже вместе с подшипником придется заменить пару шестерён 5-й передачи.

Шуметь в коробке может ещё и изношенная вилка включения 3-4 передачи.

Гул идёт и на нейтралке (спуск с горы например) и с выжатым сцеплением - вообще без включенных передач...

[IngRelict]

На нейтралке двигатель  КПП тоже крутит(сцепление то включено), только момент на вторичный вал не передаётся, а шестерни всё равно крутятся. После выключения сцепления валы по инерции продолжают вращение и гул исчезнет только при их полной остановке.

Шурик, дорогой, изучи наконец матчасть - "странных"вопросов меньше возникать будет!

[С.Александр]

Итого: поменял колодки- правые сильно изношены, расходил суппорта и гул на 70км/ч исчез, на 110км/ч не пробовал- скользко).

[С.Александр]

Итого: поменял колодки- правые сильно изношены, расходил суппорта и гул на 70км/ч исчез, на 110км/ч не пробовал- скользко).

[С.Александр]

Итого: поменял колодки- левые сильно изношены, расходил суппорта и гул на 70км/ч исчез, на 110км/ч не пробовал- скользко).

[С.Александр]

Итого: поменял колодки- левые сильно изношены, расходил суппорта и гул на 70км/ч исчез, на 110км/ч не пробовал- скользко). 

Изменено 30 ноября 2019 пользователем С.Александр

[Автодед-46]

В свое время (при пробеге 170тык) возникла постепенно подобная ситуация, это было в самом начале 2000-ных. Помогла присадка "Феном для трансмиссий" производства какого то НПО Свердловской обл.(это не реклама). Флакон 250 мл. залил в коробку в Бугуруслане, пока доехал до Орска гул пропал, совсем пропал. Проездил еще около 5000 км и поменял трансмиссионку, сейчас уже более 300 тык, коробка ведет себя нормально.

[IngRelict]

Появление гула при пробеге 170ткм нормальное явление - естественный износ зацепления шестерен. Ремонт феномом - заращивание износа металлорганической композицией. Понятно, что и питтинг на дорожках подшипников также подвергся восстановлению. Дальнейшая эксплуатация происходит как на новом агрегате.  

Никакого удивительного здесь нет, когда водитель "старой закалки" грамотно эксплуатирует технику соблюдая сроки замены масла!