starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 Всем доброго времени суток! У меня ВАЗ-21074-20 2008 г.в. (Евро-3) Пробег 106200 км. Вчера утром собрался на работу, сел в машину, повернул ключ зажигания, стартер крутит, а машина не заводится. Щелчок реле есть. Бензонасос шумит. Каждый раз при запуске бортовик проговаривает ошибку 335 "неверный сигнал ДПКВ". Я подумал, что дело в нем, и заменил его. Это не привело ни к какому результату. После нескольких попыток пуска Двигатель все же завелся, но такое ощущение, будто он работает на 2-х цилиндрах: тряска, лязганье ,клацанье и т.п. Замигал "Чек Энжин", и бортовик словил ошибку 363 "пропуски воспламенения". Ну решил я тогда модуль зажигания поменять, благо он был в запасе. Поменял - та же самая фигня: не заводится. Решил проверить наличие бензина в рампе: открутил колпачок, повернул ключ зажигания, нажал на отверткой на золотник - бензин потек слабенькой струйкой. Получается, что дело в бензонасосе, наверное, он изношен. Вечером, после работы,купил бензонасос, поменял, ну струя бензина получше стала, но машина не заводится! Стартер крутит отлично, свечи менял 15000 назад,и за это время с ними вряд ли что случится. Провода менял больше года назад (где-то при 70 000). Топливный фильтр менял при 90 000 км. За два дня до этого случая с незапуском бортовик поймал ошибку 422 - "низкий эффект нейтрализатора". Еще, как-то при 90 000 км на перекрестке, когда остановился,то движок заглох, и бортовик словил ошибку "клапан продувки адсорбера - неисправность" (код ошибки не помню). Еще заметил, что когда прикасаешься к трубке вакуумного усилителя тормозов, то вакуумник "шипит". В чем может быть дело? Почему не запускается? Клапан продувки адсорбера? Негерметичность вакуумника? Датчик температуры? У кого-нибудь была подобная проблема?
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 Заменил датчик температуры - не помогло.
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 Тут хоть кто-нибудь бывает? :)
анатолий 52 Опубликовано: 18 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 Всем доброго времени суток! У меня ВАЗ-21074-20 2008 г.в. (Евро-3) Пробег 106200 км. Вчера утром собрался на работу, сел в машину, повернул ключ зажигания, стартер крутит, а машина не заводится. Щелчок реле есть. Бензонасос шумит. Каждый раз при запуске бортовик проговаривает Проверь подаётся ли напр.на ДПКВ проверь разъём к нему есть ли масса на разъёме.Что происходит сбрасывании ошибки БК .Как ведёт себя ЧЕК ЭНЖИНЕ,горит при остановке двигателя?У меня не горела из-за ложной пайки в ЭБУ,КСТАТИ- работа на двух цилиндрах возможна по причине сгорания транзисторов там же.
111 Опубликовано: 18 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 starostakm2Проверьте наличие искры ( при неисправном ДПКВ искры не будет). Если искра есть проверяем фазы ГРМ и положение задающего диска! 1
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 Проверь подаётся ли напр.на ДПКВ проверь разъём к нему есть ли масса на разъёме.Что происходит сбрасывании ошибки БК .Как ведёт себя ЧЕК ЭНЖИНЕ,горит при остановке двигателя?У меня не горела из-за ложной пайки в ЭБУ,КСТАТИ- работа на двух цилиндрах возможна по причине сгорания транзисторов там же.Чек энджин не горит никогда. Бортовик только проговаривает ошибку 335 и все. Причем это было на совсем новой машине, и продолжается сейчас. При остановке двигателя Чек Энжин не горит. Как правильно проверить , подается ли напряжение? starostakm2Проверьте наличие искры ( при неисправном ДПКВ искры не будет). Если искра есть проверяем фазы ГРМ и положение задающего диска! Через 20 минут пойду, проверю. Сыро на улице еще. Мужики, а может ли в незапуске быть виновным какое-нибудь реле? (стартер исключаем)
анатолий 52 Опубликовано: 18 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 Чек энджин не горит никогда. Бортовик только проговаривает ошибку 335 и все. Причем это было на совсем новой машине, и продолжается сейчас. При остановке двигателя Чек Энжин не горит. Как правильно проверить , Вытащи разъём замерь напр.5вольт между контактами разъёма. 1
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 (изменено) Вытащи разъём замерь напр.5вольт между контактами разъёма.Спасибо. Сейчас пойду проверю. Изменено 18 ноября 2011 пользователем starostakm2
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 (изменено) ??? Изменено 18 ноября 2011 пользователем starostakm2
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 1. Измерил напряжение на разьеме датчика: что с выключенным зажиганием, что с включенным - показывает 0 В. Короче, нет напряжения. 2. Вывернул свечу из 3-го цилиндра, вставил ее в высоковольтный провод, начал заводить двигатель - искры нет и в помине! Электроды свечи черного цвета. Вопрос: что делать дальше?
анатолий 52 Опубликовано: 18 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 1. Измерил напряжение на разьеме датчика: что с выключенным зажиганием, что с включенным - показывает 0 В. Короче, нет напряжения. 2. Вывернул свечу из 3-го цилиндра, вставил ее в высоковольтный провод, начал заводить двигатель - искры нет и в помине! Электроды свечи черного цвета. Вопрос: что делать дальше?Смотреть проводку до ЭБУ! 1
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 Смотреть проводку до ЭБУ!Вы думаете, где-то обрыв? Как правильно проверить проводку? Посоветуйте, а то я в электрике не силен, но хочется все самому сделать. Интересно даже.
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 И еще, не может ли это быть от сигнализации? Сигналка: APS- 1350.
анатолий 52 Опубликовано: 18 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 И еще, не может ли это быть от сигнализации? Сигналка: APS- 1350.Вполне- она разрывает цепь где то. 1
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 Проводку, которая под капотом проверил - 0 В. Что-то вот подозрение на сигналку.
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 А предохранители, которые рядом с реле бензонасоса и главным реле не могут быть "виновными" ?
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 Прое**лся (извиняюсь за "французский") до 1:30. Заменил предохранители и главное реле. Перевел сигнализацию в режим "Валет" на всякий случай. Итог - после замены реле машина завелась, но только при слегка нажатой педали газа (процентов этак на 25 от полного хода педали), и с 7-ой попытки. Педалью держал 1500 об/мин. Если педаль отпустить, то обороты по тахометру падают почти до нуля, и плавают от нуля до 1000. После того, как прогрел двигатель (где-то примерно до 78 градусов, через 20 минут работы) отпустил плавно педаль газа, обороты ХХ стали около 500-600. Заглушил двигатель. Потом попытался завести: завелся с полпинка, но обороты ХХ низкие и двигатель очень сильно вибрирует с большой амплитудой и стуками. И еще какие-то периодические шипящие звуки при работе, похожие на те, когда ключом вручную проворачиваешь коленвал (например, когда надо повернуть коленвал, чтобы клапаны отрегулировать). Затем загорелся ЧЕК ЭНЖИН, ну т.е. он поморгал 8 раз, а потом загорелся постоянно. Я еще раз заглушил двигатель,завел его без помощи педали газа, обороты низкие, вибрации большие, и опять ЧЕК ЭНЖИН проморгал 8 раз и загорелся. И еще... У меня сдох борткомпьютер Мультитроникс RIF-500. Не видит он блока управления. Не находит связь. Поэтому код ошибки не могу посмотреть. Короче, ощущение те же - будто двигатель работает на 2-х цилиндрах. Что делать? Сигналка, кстати, не при чем: перевел ее в обычный режим - все заводится, но опять же чек моргает, а потом горит и обороты низкие.
starostakm2 Опубликовано: 18 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 18 ноября 2011 И еще: напряжение на разьеме ДПКВ в 10 раз меньше положенного: 0,52 В. (я не ошибся в порядке чисел). Это ДО замены реле я еще раз его измерил. После замены реле напряжение на разьеме ДПКВ не измерял.
SAFARY Опубликовано: 19 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2011 И еще: напряжение на разьеме ДПКВ в 10 раз меньше положенного: 0,52 В. (я не ошибся в порядке чисел). Это ДО замены реле я еще раз его измерил. После замены реле напряжение на разьеме ДПКВ не измерял.тебе могут много чего посоветовать, но не видя машины вряд ли чем помогут, заменишь кучу деталей и потратишь много времени, гораздо дешевле и проще будет поехать на диагностику, неужели поблизости нет автосервиса ? 1
анатолий 52 Опубликовано: 19 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2011 И еще: напряжение на разьеме ДПКВ в 10 раз меньше положенного: 0,52 В. (я не ошибся в порядке чисел). Это ДО замены реле я еще раз его измерил. После замены реле напряжение на разьеме ДПКВ не измерял.Рекомендую диагностику-по Москве рублей 700-800.Сам обращался когда не мог понять причин,хотя 30 лет проработал регулировщиком радиоаппаратуры.
111 Опубликовано: 19 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2011 2. Вывернул свечу из 3-го цилиндра, вставил ее в высоковольтный провод, начал заводить двигатель - искры нет и в помине! Электроды свечи черного цвета. Вопрос: что делать дальше?Проверять ВВ провод и катушку зажигания! Короче, ощущение те же - будто двигатель работает на 2-х цилиндрах. Что делать?Под вопросом катушка зажигания и ЭБУ (ключ).
starostakm2 Опубликовано: 19 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2011 Не, ребята, интересно самому найти причину, опыта надо набираться. Диагностика - это, в большинстве своем, развод по полной,да и не та это машина, чтобы ездить на ней на в сервис. Кстати, насчет напряжения на проводке ДПКВ - это по-моему ерунда. Там же импульсный сигнал, и все что я мерил мультиметром - фигня полная. Машина после замены главного реле заводится легко, но работает неустойчиво (как-будто на двух цилиндрах.), мигающий ЧЕК говорит о том, что есть пропуски воспламенения, но вот что является их причиной? Буду искать дальше. Есть подозрение, что виновата мех. часть. Проверять ВВ провод и катушку зажигания! Под вопросом катушка зажигания и ЭБУ (ключ). Понятно, что надо проверить. Вопрос в том, КАК надо проверять? Не подскажете? Катушка зажигания новая, провода - тоже свежие, и они тут не причем, скорее всего. Вот питание на катушку, наверное,стоит посмотреть. Но опять же, как правильно проверить? И ключ на ЭБУ как проверить?
анатолий 52 Опубликовано: 19 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2011 Не, ребята, интересно самому найти причину, опыта надо набираться. Диагностика - это, в большинстве своем, развод по полной,да и не та это машина, чтобы ездить на ней на в сервис. Кстати, насчет напряжения на проводке ДПКВ - это по-моему ерунда. Там же импульсный сигнал, и все что я мерил мультиметром - фигня полная. Машина после замены главного реле заводится легко, но работает неустойчиво (ка Понятно, что надо проверить. Вопрос в том, КАК надо проверять? Не подскажет Но опять же, как правильно проверить? И ключ на ЭБУ как проверить?В инжекторной машине ерунды не бывает! Попробуй поставить заведомо исправный ЭБУ,если не силён в электронике-узнаешь насчёт ключей.БК не сильный помошник в поиске неисправностей.Много чего он не видит!
starostakm2 Опубликовано: 19 ноября 2011 Автор Жалоба Опубликовано: 19 ноября 2011 У меня сейчас бортовик вообще не находит связь с ЭБУ. Эх, где бы еще найти исправный ЭБУ (((. Выкрутил свечи: 2 и 3 цилиндров черные , махровые. Замерил компрессию = 11,7 и 11,8. Поставил старые, но хорошие свечи. Завел. Все-равно мигает, а потом загорается ЧЕК. Выхлоп из трубы прерывистый. Вибрация двигателя есть, но амплитуда этих вибраций явно уменьшилась. Попробовал проехаться - под нагрузкой страшнейшие вибрации, ехать можно, но хреново. Еще, когда резко нажимаешь на педаль газа, а потом отпускаешь ее (тоже резко), то обороты падают почти до нуля, но машина не глохнет, "провал", а потом снова устойчивая работа. С пуском двигателя тоже проблем нет: пускается с 1-го раза. Выкрутил свечи 2 и 3 цилиндров после 20 минут работы двигателя - нагара нет (времени, конечно , мало прошло, но все же. )Вообще работа двигателя сопровождается не только вибрациями, но и какими-то непонятными звуками, похожими то ли на удары, то ли на треск. Занимаюсь машиной вечером, в темное время суток, после работы, и тут у меня сели батарейки в фонарике. Я решил закрыть капот, подошел с водительской стороны (двигатель работал) только хотел освободить упор капота, как вдруг обратил внимание, что от проводов 2 и 3 цилиндров идет разряд на корпус свечей 2 и 3 -го цилиндров (не знаю, правильно ли я описал сей процесс), при этом идет треск. Вот почему такие разряды происходят?
111 Опубликовано: 20 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 20 ноября 2011 (изменено) Не, ребята, интересно самому найти причину, опыта надо набираться. Диагностика - это, в большинстве своем, развод по полной,да и не та это машина, чтобы ездить на ней на в сервис.Ремонтировать инжекторный авто без необходимого оборудования, методом исключения, не имея представления о работе ЭСУД гораздо дороже чем посетить грамотного диагноста! А БК это всего лишь дорогая игрушка, которая зачастую заводит в тупик владельца! Катушка зажигания новаяВсеравно лучше подменить! провода - тоже свежие, и они тут не причем, скорее всего.Проверить сопротивление! (не более 10кОм) Вот питание на катушку, наверное,стоит посмотреть. При отсутствии питания на катушке мотор не заведется! И ключ на ЭБУ как проверить?Тестером! Изменено 20 ноября 2011 пользователем 111 1
