Макс867 Опубликовано: 24 октября 2011 Жалоба Опубликовано: 24 октября 2011 Подскажите кто в курсе, шкив нагревается буквально за 30секунд сразу после запуска двигателя. Знакомый весь генератор перебрал, вроде всё в норме, подачу показывает 12V в среднем. Что с ним делать и можно ли ездить с таким?
Oksanakuks Опубликовано: 15 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 15 ноября 2011 Нагревается только шкив? Может, ремень слабо натянут и проскальзывает, а от трения шкив греется. Проверьте натяжение, там прогиб должен быть определенный, не помню. Кажется, при нажатии в 1 Н что-то около 1 см. В руководстве почитайте.
Матизка Опубликовано: 17 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 17 ноября 2011 Напряжение зарядки должно быть 13,8-14,2 вольт, 12 - мало. Возможно короткое в генераторе, большая нагрузка (большой тормозящий ток), проскальзывание ремня, нагрев шкива. Ещё. возможно шкивы не параллельны если потеряна центрующая шайба заднего сайлентблока генератора.
reacnhappy Опубликовано: 21 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 21 ноября 2011 Ну как, уже устранили?------------http://vsignale.ru]дилинговый' центр
dima2000 Опубликовано: 22 ноября 2011 Жалоба Опубликовано: 22 ноября 2011 Напряжение зарядки должно быть 13,8-14,2 вольт, 12 - мало. Возможно короткое в генераторе, большая нагрузка (большой тормозящий ток), проскальзывание ремня, нагрев шкива. Ещё. возможно шкивы не параллельны если потеряна центрующая шайба заднего сайлентблока генератора.+100 Не имей себе мозги. Куп новый пока у тебя вообще там не загорелось что нибудь.
Woolif Опубликовано: 17 января 2014 Жалоба Опубликовано: 17 января 2014 (изменено) Напряжение зарядки должно быть 13,8-14,2 вольт, 12 - мало. Возможно короткое в генераторе, большая нагрузка (большой тормозящий ток), проскальзывание ремня, нагрев шкива. Ещё. возможно шкивы не параллельны если потеряна центрующая шайба заднего сайлентблока генератора.Генераторы-генераторы -это головная боль !!!кто-то ставит на 100А кто-то меньше,но А роли не играют .роль играет ВОЛЬТАЖ !!! И выход нашёлся на полях инета http://vw-bus.in.ua/index.php?/topic/1313/ Скромно и бюджетненько приобрёл себе из перечисленных в сылке релюшку HUGO 130 512 с напряжением в 14.5 V.снял щёточный узел высверлил клёпки сразу там и на новом. отпаял релюхи ,савок в топку. на его место буржуя. Теперь ,да, появилось в бортовой сети напряжение желаемое ,да и под нагрузкой -ближний свет.печка.балалайка.стекло обогрев .борт комп стал показывать стабильно 13.8 V .при том же раскладе ранее было падение почти до 12 V.по этой причине приходилось завышать ХХ,чтоб не падало так сильно напряжение.Маргающая лампа зарядки АКБ при ВКЛ. дворниках потухла.перестала маргать в такт дворников. Цена вопроса на сегодня составила при наличии уже имеющегося паяльника .припоя , своих рук с отвёртками и т.д . 300 руб.вполне бюджетненько !!! Альтернативный вариант ,как ,то. регулятор напряжения трёхуровневый .мной был рассмотрен в тоже день и смантирован на стенде. да,он выдовал заявленное,но без нагрузки.13.8\14.2\14.7 V.по цене он вышел дороже чем реле почти на сотку.Но.так просто не состыковался почему-то с моим узлом генератора- щётки мимо якоря пролетали (одна).Пришлось так-же разбирать запасное реле(снимать таблетку круглую) и припаять провода от этой приблуды. Генератор был схож внешне с 2110 ,но номер имеет 26.3771 55А.приблуда приобреталась 67.3707-02. http://www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.htmlэто то.что удалось найти в магазине.Установка этого девайса на автомобиль в ближайшее время мною не рассматривается -пусть так и повесит на стенде. Изменено 17 января 2014 пользователем Woolif
Сэмен Опубликовано: 17 января 2014 Жалоба Опубликовано: 17 января 2014 Цена вопроса на сегодня составила при наличии уже имеющегося паяльника .припоя , своих рук с отвёртками и т.д . 300 руб. вполне бюджетненько !!!Два года назад та же проблема на своей машине была решена заменой регулятора старого на такой же но исправный обошлась в 170рэ без паяльников. И на не меньше чем полусотне клиенских машин проблемы с зарядкой были решены с применением исключительно штатных запчастей. 1
Woolif Опубликовано: 17 января 2014 Жалоба Опубликовано: 17 января 2014 Два года назад та же проблема на своей машине была решена заменой регулятора старого на такой же но исправный обошлась в 170рэ без паяльников. И на не меньше чем полусотне клиенских машин проблемы с зарядкой были решены с применением исключительно штатных запчастей.Верно в Брянске запчасти лучше ,и таблетки выдают на гора заявленные 14 Вольт под нагрузкой . СУТЬ-БА !Работает всё , и зарядкак есть на оке ,тем более что у них нет указателя по вольтажу .Да и никто не заморачивается- нет зарядки ,сменил таблетку и в путь !!! А потом генераторы по 100 А приобретают ? вот чтоб не приобретать за ТРИ тыс генератор , можно за 300 руб заменить таблетку.!!!!Почувствуйте разницу , всего -то, в один ноль ,а как приятно .
111 Опубликовано: 18 января 2014 Жалоба Опубликовано: 18 января 2014 А потом генераторы по 100 А приобретают ? вот чтоб не приобретать за ТРИ тыс генератор , можно за 300 руб заменить таблетку.!!!!Почувствуйте разницу , всего -то, в один ноль ,а как приятно .Что касаемо ОКИ то генератор в 100А ей не нужен, нет там мощных потребителей. Такие генераторы стоят на авто с ЭУР и кондиционером. Так же ставят мощные генераторы на авто оборудованном мощными усилителями звука. Если же на обычном авто владелец пытается решить проблемы с низким напр. путем замены на более мощный генератор ( не от великого ума) это может и поможет, но не надолго, если не следить за состоянием генератора! Установка мощного генератора должна быть оправдана необходимостью питать мощные потребители. Неспособность генератора отдавать необходимое напряжение зачастую зависит не от состояния реле-регулятора, а от плохих контактов (% больше) в абсолютно исправном генераторе и слабом натяжении ремня! Что толку ставить другие РР ( с более высоким U) если требуется ТО генератору? Рано или поздно и новый РР уже не поможет...
Практик Опубликовано: 18 января 2014 Жалоба Опубликовано: 18 января 2014 Что касаемо ОКИ то генератор в 100А ей не нужен, нет там мощных потребителей. Такие генераторы стоят на авто с ЭУР и кондиционером. Так же ставят мощные генераторы на авто оборудованном мощными усилителями звука. Если же на обычном авто владелец пытается решить проблемы с низким напр. путем замены на более мощный генератор ( не от великого ума) это может и поможет, но не надолго, если не следить за состоянием генератора! Установка мощного генератора должна быть оправдана необходимостью питать мощные потребители. Неспособность генератора отдавать необходимое напряжение зачастую зависит не от состояния реле-регулятора, а от плохих контактов (% больше) в абсолютно исправном генераторе и слабом натяжении ремня! Что толку ставить другие РР ( с более высоким U) если требуется ТО генератору? Рано или поздно и новый РР уже не поможет...Всё правильно написано, только ещё свою лепту хочу внести. Никто из Вас троих не сказал о характере движения автомобиля при этом и про времятоковую характеристику генератора. Основная-то проблема в работе генератора на ХХ в пробках, что сейчас и актуально, а наш производитель по этому поводу вообще не задумывался никогда, только на "10", "Гранте" и Калинах" стали нормально делать, про "8" не знаю. Там-то уж точно на ХХ напряжение меньше 13,8 В не падает. И ремень тут ни причём и мощность генератора макимальная не причём. Ведь максимальная мощность генератора - по договорённости производителей есть его номинальная мощность на номинальных рабочих оборотах. А какая она на оборотах двигателя до 1000 об/мин? А эту величину описывет как раз времятоковая характеристика генератора, от её пологости в начале шкалы или крутизны и зависит сила отдачит тока в нагрузку на малых оборотах двигателя. А на рабочих он и так будет справляться, и на 55 А. Вы обеспечьте его достойными характеристиками обмоток, железа и прочего, а потом уж вытягивайте напругу через возбуждение регуляторами. А говно изначально в железо закладывают, а мы мучаемся. А дело-то выходит просто в концепции производителей, дела.....
Сэмен Опубликовано: 18 января 2014 Жалоба Опубликовано: 18 января 2014 Что касаемо ОКИ то генератор в 100А ей не нужен, нет там мощных потребителей.Ставил я на оку бош 90амперный, но там аккустика 50А на средней громкости брала. И ручной газ, ибо на хх она глохла и ремень палила.
111 Опубликовано: 18 января 2014 Жалоба Опубликовано: 18 января 2014 (изменено) Ставил я на оку бош 90амперный, но там аккустика 50А на средней громкости брала. И ручной газ, ибо на хх она глохла и ремень палила.Надо еще учитывать возможности мотора. Сможет ли мотор нормально раскрутить нагруженный генератор... Два цилиндра это не четыре! Изменено 18 января 2014 пользователем 111
Сэмен Опубликовано: 18 января 2014 Жалоба Опубликовано: 18 января 2014 Надо еще учитывать возможности мотора. Сможет ли мотор нормально раскрутить нагруженный генератор... Два цилиндра это не четыре!И возможности ремня передать крутящий момент. Потому и делал ручной газ, на паре тысяч оборотов только все нормально работало.
