Разрядился АКБ

[МАО ЦЗЕДУН]

Приветствую. Вопрос такой: С утра нормально завел машину. Прогрев, поехал на работу. На улице было -1. На полпути заметил, что приборная панель горит тускнее, чем обычно (ехал с ближним, музыка, противотуманки). Машина ваз 21134 2008 гв. пробег 80 000 км. Благополучно добравшись до работы, ничего не предпринимая, пошел в офис, машину при этом не закрывал на сигнализацию (стоит на территории предприятия, охраняема). Так получилось. что в течение дня никуда не приходилось выезжать и, закончив работу в конце дня, я был неприятно удивлен. Повернув ключ зажигания еле-еле горели лампочки на панели (чек и др.), стартер, соответственно, не крутит. Машина встала. В чем проблема? АКБ стоит родной, еще с покупки машины. Только-только собирался меня и тут на тебе. Подозреваю, что полпути на работу ехал на аккумуляторе, а за весь день он до конца разрядился. Причина в генераторе?

[Satch]

Причина в генераторе?

Заряди АКБ и проверь генератор подсоединив щупы тестера к клеммам АКБ при работающем двигателе. Или возьми у кого-нибудь АКБ на минут 5-10, успеешь поставить и проверить. Проверка генератора - http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhigul...-generator.html

[_Lelik_]

+1. АКБ разрядился. Бывает, что "западают" щетки и зарядка не идет. Заглушил\завел, газанул и все нормально. Заряди АКБ хорошенько ЗУ дома. Погоняй часиков 10-12 малым током. Не давай особо кипеть. Потом уже проверять генератор. Посмотри сразу ремень как натянут.

[Went]

У меня тоже была недавно такая проблема - ездил ездил и доездился. Причина - сгорел диодный мост на гене...

[Satch]

У меня тоже была недавно такая проблема - ездил ездил и доездился. Причина - сгорел диодный мост на гене...

Вот для этого и не только у меня стоит БК уже не на первом авто. Постоянно на виду напряжение борт сети и не только :)

[МАО ЦЗЕДУН]

Спасибо. ставил свежий акамуль. машина завелась, но по подсветке панели сразу заметил что генератор не работает. Ремень в нормальном натяжении. Где то 1,5 тыс. км проехал как поменял вместе с грм. Рассказывал ситуацию на СТО электрику, говорит все тоже самое. Либо диодный мост, либо щетки, либо обмотка...короче смотреть надо. Завтра погоню на станцию.

Кста, долил дист.воды и поставил акамуль заражяться...целый день простоял, даж кипеть не начал. Плотность нулевая, не поднимается. В некоторых банках плавают ошметки, видимо от пластин.

Аккумулятор на помойку???

[P@vel2]

Не торопись выбрасывать, если аккум дохлый он очень быстро заряжается и кипеть начинает. Погоняй подольше малым током, а через сутки померь плотность.

[DyavoL]

если он сразу малыми токами начнет заряжать то из глубоково разряда АКБ будет вытаскивать до скончания веков :) в букваре написано заряжать током 0,1 от емкости до токо как напряжение на клеммах не достигнет 14,4В потом снизить в два раза ток (для необслуживаемых еще меньше) и заряжать до неизменности тока в течении 2 часов :)

[Радиотехник]

если он сразу малыми токами начнет заряжать то из глубоково разряда АКБ будет вытаскивать до скончания веков в букваре написано заряжать током 0,1 от емкости до токо как напряжение на клеммах не достигнет 14,4В потом снизить в два раза ток (для необслуживаемых еще меньше) и заряжать до неизменности тока в течении 2 часов

+1000! Постараюсь проиллюстрировать это "на пальцах". Пластины, покрытые толстым слоем сульфата практически невозможно рассульфатить малым током. Как только слой сульфата исчезнет в одном месте ВЕСЬ маленький ток пойдет именно туда, по-научному говоря электролит зашунтирует сульфатный слой, имеющий большее сопротивление. По-простому "ток не дурак, знает куда пойти". Малым током можно только добивать тонкий остаток сульфата на пластинах в конце зарядки, а никак не рассысывать весь слой. Это же касается тренировки аккумулятора, потерявшего емкость. Процесс выглядит аналогичным образом - где-то на пластинах образовалось по разным причинам достаточно толстое сульфатное пятно как правило в верхней части при низком уровне электролита или изоляцией поднимающимися газами. Его почти невозможно рассосать обычной зарядкой, ток его просто обходит вокруг. Выход такой - глубоко посадить аккумулятор. Сульфат начнет расти ровным слоем на прежде всего на голой пластине, не касаясь этого пятна. А как толшина слоя примерно сравняется его можно будет рассосать зарядным током. Не получилось разровнять с первого раза - посади и заряди снова. Но сначала большой ток для "зассасывания", и только потом маленький!

[МАО ЦЗЕДУН]

+1000! Постараюсь проиллюстрировать это "на пальцах". Пластины, покрытые толстым слоем сульфата практически невозможно рассульфатить малым током. Как только слой сульфата исчезнет в одном месте ВЕСЬ маленький ток пойдет именно туда, по-научному говоря электролит зашунтирует сульфатный слой, имеющий большее сопротивление. По-простому "ток не дурак, знает куда пойти". Малым током можно только добивать тонкий остаток сульфата на пластинах в конце зарядки, а никак не рассысывать весь слой. Это же касается тренировки аккумулятора, потерявшего емкость. Процесс выглядит аналогичным образом - где-то на пластинах образовалось по разным причинам достаточно толстое сульфатное пятно как правило в верхней части при низком уровне электролита или изоляцией поднимающимися газами. Его почти невозможно рассосать обычной зарядкой, ток его просто обходит вокруг. Выход такой - глубоко посадить аккумулятор. Сульфат начнет расти ровным слоем на прежде всего на голой пластине, не касаясь этого пятна. А как толшина слоя примерно сравняется его можно будет рассосать зарядным током. Не получилось разровнять с первого раза - посади и заряди снова. Но сначала большой ток для "зассасывания", и только потом маленький!

ОКЭ)вроде все понял.

Только вот стоит ли замарачиваться, ведь аккумулятору скоро 3 года уже??? склоняюсь все таки купить новый. ну а этот (родной) иметь на всякий...

[saint anne]

иметь на всякий...

дык он ещё три года отработает

но если у богатых свои причуды..

[DyavoL]

ну смотря какой АКБ ... у меня наклейка февраль 2009. он уже загнулся. 26 Ач осталось из 55 :)

[saint anne]

ну смотря какой АКБ ... у меня наклейка февраль 2009. он уже загнулся. 26 Ач осталось из 55 :)

ну не повезло, но проще попробовать зарядить, поменять всегда успеете

[Радиотехник]

у меня наклейка февраль 2009. он уже загнулся. 26 Ач осталось из 55

Еще приличный остаток, тренировкой можно попытаться выдернуть остальные 29. Вот товарищ на хонде поменял когда намерял 3 А/ч :) , тренировкой удалось догнать только до 8, остальное похоже осыпалось.

[DyavoL]

я как раз и хотел так ... лампочкой разряжать стал. 3,75А две лампы по 21W примерно надо ну как минимум часов 10 не меньше, а у меня после 6 часов напряжение на клеммах стало 4,5 В и шиндец. снимаешь лампочки восстанавливается до 11В

[Алексеич]

26 Ач осталось из 55 :)

А как это померить?

Той зимой купил новый аккамулятор, а на эту зиму начал мозг клепать, не держить заряд на морозе и всё тут. Из гаража припёр старый(сосед силом мне его впарил) с оленем, 2007 года(год в гараже без работы лежал), поставил и офигел. В -25 старый аккамулятор так крутил, что движок чуть не выпрыгнул :)

[МАО ЦЗЕДУН]

дык он ещё три года отработает

но если у богатых свои причуды..

сегодня ставил еще заряжать. Зарядник автоматический, поэтому ток нельзя выставить высокий. Начал немного кипеть. к концу дня пробовал померить плотность....не понимается. по прежнему около нуля. Хотя лампочка горит, если поднести к клеммам. Посоветовали поменять электролит - просто перевернуть акамуль и вылить его. Залив новый, повторно зарядить. Но боюсь как бы не осыпалось у меня там все.

И богатость тут не причем. На замену аккумулятора надо рассчитывать спустя 3 года. Тем более вся зима впереди, причем неизвестно какая.

вот разберусь с генератором, обязательно поставлю новый АКБ.

[Радиотехник]

А как это померить?

Очень просто. Если нет подходящей нагрузки и амперметра включаешь лампочку например дальнего света, ток она потребляет известный, порядка 5.5А и засекаешь время. Через час упало напряжение до 10.5в - емкость аккумулятора 5.5 А/ч, упало через двое суток - прими поздравления, емкость 264 А/ч. Изменено 8 декабря 2010 пользователем Радиотехник

[МАО ЦЗЕДУН]

Итог. был на СТО. сгорел диодный мост. но, как сказал электрик, даже при сгоревшем одном диоде (а сгорел один), заряд должен все равно идти, но не достаточный, от двух обмоток. Это и вызвало подозрение. Не давал точной гарантиий, что при замене, щеток и диодного моста все будет работать. Так и получилось, все заменили - не работает. Напряжение на клеммах АКБ около 12В. Хорошо, что удалось диодный мост и щетки сдать обратно в магазин и купить новый генератор. Кстати на генераторе стоял впаяный диодный мост. Кто нить встречал такой. Поставил самарский десятошный.

 

после замены генератора, при работающем двигателе, напряжение на клеммах 13,85 В. Это нормально???

[Радиотехник]

Маловато. Надо бы 14.2-14.4. Или это с включенными потребителями?

[Satch]

Напряжение на клеммах АКБ около 12В.

А конкретнее? Именно 12В мало!

 

после замены генератора, при работающем двигателе, напряжение на клеммах 13,85 В. Это нормально???

Подробнее...температура движка, включены ли потребители и если да то какие, насколько заряжен АКБ после длительного простоя, сколько температура окружающего воздуха?

[DyavoL]

а обороты движка уже не важны чтоли? ведь заряд то увеличивается при увеличении оборотов :)

[Satch]

а обороты движка уже не важны чтоли? ведь заряд то увеличивается при увеличении оборотов :)

Так никто и не спорит)) С включёнными потребителями (свет, печка, аварийка, стеклоочисттитель, обогрев заднего стекла) надо дать 3000 об/мин и мерить!

[МАО ЦЗЕДУН]

Маловато. Надо бы 14.2-14.4. Или это с включенными потребителями?

Нет, со включенными потребителями 13,2-13,3 В.

[Satch]

Нет, со включенными потребителями 13,2-13,3 В.

Ну лучше бы не менее 13,6В, а ещё лучше с включёнными не менее 13,8В