Какое сцепление поставить? (ВАЗ 2108-2115)

[vik-viktor]

Поставил вчера valeo по описаниям вроде не левое,при трогание трясет очень сильно ,что делать?

Жди когда новое сцепление притрется к старому маховику.

[vint92]

Неутешительно ,гарантия 2 недели если не притрется попал на 2500

[VICTORIAN]

Жди когда новое сцепление притрется к старому маховику.

У меня не притерлось.. пробге около 5 тыс!

[Izverg]

Поставил ХОЛА после ВИС, гораздо мягче и пока не скрипит как ВИС. 10000 проехал.

[gastorbajter123]

Я себе ставил САКС.5тыс. пока всё нормально.

[ANTOХА]

Из-за сцепления дергается и, бывает, что здорово, но только при троганье с места, а при езде должно быть всев норме.

Доброго времени суток Protva.

Хочу твоего совета.

Поставил новый комплект сцепления ВИС. Трос не регулировал, педаль сцепления встала вровень с тормозом. Когда начинаешь трогаться то в конце хода (когда идет схватывание) педаль как будто заклинивает, но побольше газу и все ок. Вроде так тупить начинает когда прогреется сцепа. Смазываю маслом трос, то все ок становится. Не ведет и не буксует. Хочу немного педаль опустить, как думаешь в этом дело?

[Satch]

Регулируй. Ход педали сцепления при регулировке должен быть 125-135 мм, т.е. ближе к полу чем педаль тормоза. Проверять ход надо от площадки педали до пола а не резинового коврика :)

[shtil]

вы че гоните

какой крафт вапще

 

я понимаю что его пиарят налево направо

оно износиться не успевает пружины выпадают

 

справедливости ради надо отметить что есть крафт а есть крафттеч и вот он то г полное

 

я свое на 160 тырах заменил родное (много по трассе потому так хорошо сохранилось, ну возможно еще советские запасы)

 

ща воткнул сакс больше 10 тыр накатал

[Автолюбитель1]

В чем может быть дело? Сцепление выжимается то туго, то легко. Тросик новый, смазан.

[ANTOХА]

В чем может быть дело? Сцепление выжимается то туго, то легко. Тросик новый, смазан.

 

Короче я понял одно, сколько не регулируй сцепление (педаль), если корзина жесткая (меньшее количество лепестков) то и сама сцепа будет жесковатой. Возьми любую другую корзину ВАЛЕО, ЛУК, КРАФТ везьде количество лепестков где-то 18 (я сравниваю с ВИСом где их 12), поэтому их больше они уже и пружинят мягче. Я думаю в этом вся беда жесткости. И конечно же тросик не должен быть закоксован грязью.

[ANTOХА]

Вот нарыл в инете!

[Atom.DP]

Вот нарыл в инете!

а целой статьи нету??

 

я так понял ссылка на диски?

[ANTOХА]

а целой статьи нету??

 

Результаты теста тормозных колодок для вазовских переднеприводников стали для нас неожиданностью. Во-первых, выяснилось, что не все импортные колодки лучше отечественных. А во-вторых, оказалось, что некоторые колодки зарубежного производства в паре с обычными <восьмерочными> тормозными дисками работают эффективнее, нежели со своими, фирменными!

 

И мы решили устроить похожее испытание для дисков <восьмерочного> сцепления. Стоит ли взамен износившихся <родных> ведомых дисков покупать импортные? И есть ли смысл менять при этом сцепление в сборе - будут ли зарубежные ведомые диски работать лучше в составе <своей> корзины? Сцепление - один из наиболее консервативных узлов современного автомобиля. После экспериментов с конусами, обшитыми кожей, человечество постепенно пришло к единой схеме - на всех легковых дорожных автомобилях с механическими коробками передач применяется сухое однодисковое сцепление. Устроено оно просто - ведомый диск с накладками из фрикционного материала зажимается между маховиком двигателя и нажимным диском мощной диафрагменной пружиной. Водитель, нажимая педаль, может выключить сцепление - нажимной диск отходит от ведомого, и сцепление выключается. Когда водитель отпускает педаль, то нажимной диск вновь входит в соприкосновение с ведомым. Следует короткая пробуксовка фрикционных накладок - и сцепление замыкается, жестко соединяя двигатель с трансмиссией.

 

Именно за счет фазы буксования ведомого диска автомобиль с <механикой> в состоянии плавно тронуться с места. Но в результате многократных пробуксовок фрикционные накладки изнашиваются, истончаются, и ведомый диск приходится менять.

 

Понятно, что главное назначение сцепления - передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач. Здесь сцепление не должно работать на пределе, а обязано иметь как минимум 25-процентный запас. То есть если максимальный крутящий момент восьмиклапанного карбюраторного двигателя ВАЗ-21083 - 100,4 Нм, то сцепление должно без проблем передавать 126 Нм. Кроме того, на восьмиклапанных моторах ВАЗ-2111 с распределенным впрыском, которыми сейчас вовсю оснащаются <восьмерки> и <девятки>, момент выше - 115,7 Нм. А ведь есть еще и тюнинговые варианты, когда форсированный двигатель развивает до 170 Нм и даже выше! Для них необходимы сцепления, которые способны передать около 200 Нм крутящего момента. Найдутся ли такие среди тех, что можно купить в обычных магазинах автозапчастей?

 

Для теста мы приобрели 11 наиболее распространенных в магазинах Москвы марок сцеплений - как отечественного, так и зарубежного производства. Но тут же столкнулись с проблемой идентификации закупленных образцов. На многих из них вообще отсутствовали какие-либо указания о производителях! Только два ведомых диска отечественного производства не скрывают своего происхождения - фирмы ВИС (ВазИнтерСервис, Тольятти) и Начало (Набережные Челны) продают свои диски в коробках и снабжают их исчерпывающими надписями. А вот диски, которые нам продали под <псевдонимами> КамАЗ, Тольятти и Москва, лишены и упаковки, и какой-либо информации о том, кто, где и когда их сделал.

 

Аналогичная ситуация и с импортными сцеплениями. Например, красивые коробки фирмы Valeo снабжены лишь туманной надписью made by Valeo - то есть <сделано фирмой Valeo>. А где сделано? Смотрим на штрих-код - ведь в его первых цифрах должна быть заключена информация о стране-производителе, стране-экспортере или о государстве, в котором зарегистрирован данный товарный знак. Но штрих-код начинается с цифр 276, а такого сочетания в перечне European Article Numbering вообще нет! Кстати, ведомые диски Valeo, в отличие от других импортных дисков, продавались без упаковок, <врассыпную>. И информации о производителе на них не было никакой...

 

Следующее сцепление - Мара. Продавцы уверяют, что фирма турецкая, но на упаковках нет ни одного указания на это - отсутствует даже штрих-код. А на коробках со сцеплениями фирмы Borg&Beck - надпись made in EU, <сделано в Европейском Содружестве>. Штрих-код с первыми цифрами 50 (Великобритания) вроде бы говорит о том, что Borg&Beck - фирма английская.

 

Забегая вперед, скажем, что эти марки проявили себя хорошо. Но наше доверие как покупателей такие детективные истории, безусловно, укрепить не способны. Четкая <прописка> была лишь у сцеплений трех зарубежных марок - это QH (Великобритания), Luk и Sachs (обе фирмы - Германия).

 

Итого фирменных сцеплений набралось шесть. Из них сцепления двух марок мы смогли приобрести только в сборе - отдельно ведомые диски QH и Borg&Beck не продавались. А вот Luk, Sachs, Valeo и Мара продают порознь и ведомые диски, и корзины. Поэтому мы <катали> ведомые диски этих четырех марок как в составе российского сцепления, так и с <фирменной> корзиной. Итого набралось 15 вариантов.

 

Тесты проводились в лаборатории, аккредитованной Госстандартом в области испытаний асбестотехнической продукции. Кстати, название <асбестотехническая продукция> давно устарело - вредного для здоровья асбеста современные фрикционные накладки не содержат. Нынче их делают из спеченных до твердого состояния каучуков и смол, армированных металлическими и стеклоткаными нитями.

 

Испытания проводились в соответствии с ТУ 38.014200-91 <Накладки фрикционные. Метод стендовых испытаний в натурном узле>. Натурный узел - это маховик со сцеплением в сборе, установленный на валу электродвигателя с рабочей частотой вращения 1600 об/мин (что примерно соответствует режиму мотора в момент, когда автомобиль энергично трогается с места). Ведомый диск <нагружен> валом со специальными маховиками - их масса подбирается так, чтобы при раскручивании имитировать нагрузку на сцепление при старте реального автомобиля, загруженного до полной массы, в 12-процентный подъем. Причем автоматика стенда <отпускает педаль> за строго фиксированное время - включение занимает ровно 0,6 секунды.

 

Итак, трогаемся в горку с полной нагрузкой. При этом приборы фиксируют коэффициент трения, температуру накладок, усилие диафрагменной пружины - и, конечно же, передаваемый крутящий момент. Кроме того, стенд позволяет измерить и угол, на который при старте ведомый диск провернулся относительно маховика. Это так называемый угол буксования, по величине которого тоже можно косвенно судить об эффективности работы сцепления.

 

Во-первых, мы решили измерить коэффициент трения фрикционных накладок при четырех разных значениях температуры - 50, 100, 150 и 200 градусов Цельсия. Дело в том, что сцепление при буксованиях разогревается. Например, ВАЗ нормирует коэффициент трения именно для <горячего> сцепления (он должен лежать в пределах 0,3-0,4 при температуре 200°С).

 

Во-вторых, каждый из 15 вариантов мы подвергли ускоренному ресурсному испытанию - 5000 стартов <в горку под нагрузкой> один за другим, без перерыва! Паузы для охлаждения делались только в том случае, если рабочие поверхности нагревались выше 300°С. А как только температура сцепления падала до приемлемых 200°С, стенд включался снова.

 

Но сначала по одному образцу всех ведомых дисков были разрушены на центрифуге - на так называемом центробежном разрывном стенде. В соответствии с нормативами ВАЗа ведомый диск <восьмерочного> сцепления должен выдержать раскрутку до удвоенной рабочей частоты вращения двигателя - в нашем случае это около 12000 об/мин. Ситуация, конечно, нереальная, но выявить брак способна. Все 11 марок <центрифугу> прошли успешно. Причем наиболее устойчивыми к высоким оборотам оказались отечественные диски Начало и КамАЗ, а наименьшим запасом, как выяснилось, обладают диски Borg&Beck.

 

После этого начался тест. Рабочие образцы дисков подвергли приработке к поверхностям маховика двигателя и нажимного диска корзины - их притирали друг к другу до тех пор, пока площадь контакта не превысила 90 процентов площади фрикционных накладок. И работа закипела. Каковы результаты? В принципе, все 15 вариантов вполне работоспособны - откровенного брака нам не продал никто. И это уже повод для сдержанного оптимизма.

 

Главный параметр - это запас по передаваемому крутящему моменту. При первых включениях в аутсайдерах оказались комплект QH и ведомый диск Luk в российской корзине - они передавали всего 121 и 132 Нм соответственно. Формально этого будет достаточно даже для двигателя ВАЗ-2111 со впрыском топлива, который развивает, напомним, 115,7 Нм. Но требуемого запаса в 25% (это примерно 145 Нм) у этих сцеплений не было. Кроме того, оба диска отличались от остальных вариантов повышенной пробуксовкой при включении и самыми низкими коэффициентами трения.

 

Если бы мы ограничились этими замерами, то недрогнувшей рукой отбраковали бы оба комплекта. Но ситуацию изменил ресурсный тест - в ходе первой тысячи включений передаваемый крутящий момент в обоих <подозрительных> случаях начал расти и в результате достиг 147 и 181 Нм соответственно. Кстати, с подобным улучшением рабочих характеристик в ходе работы мы сталкивались и во время теста тормозных колодок - при нагреве фрикционный материал <допекается> и выходит на заданный уровень свойств. Итак, явного брака среди купленных дисков и корзин нет. Но какой из комплектов все-таки лучше?

 

Безусловный лидер по величине передаваемого крутящего момента - комплект Valeo. Крутящий момент около 260 Нм годится даже для самых мощных форсированных моторов объемом 1,7-1,8 л! Но и среди отечественных дисков нашлись рекордсмены - это ВИС и Начало, которые способны передать более 230 Нм в паре с обычной вазовской корзиной.

 

Интересно, что среди дисков и комплектов с наименьшим запасом по моменту вообще не оказалось отечественных - только зарубежные. Например, приработанный диск Sachs в собственной корзине передает в среднем 130 Нм, комплект QH - 150 Нм. Меж тем момент на выходном валу стенда ни с одним из российских дисков в обычной вазовской корзине не упал ниже отметки в 170 Нм.

 

Причина такого успеха отечественных дисков в том, что они спроектированы в расчете именно на <родную> корзину. Дело в том, что величина передаваемого крутящего момента зависит не только от свойств фрикционного материала, но и от конструктивных факторов - в том числе и от толщины диска. Диафрагменная пружина имеет нелинейную характеристику со специфическим <горбом>. Если поместить между маховиком и нажимным диском ведомый диск оптимальной толщины, то и развиваемое пружиной усилие будет максимальным. Соответственно, передаваемый крутящий момент тоже будет высок - даже если фрикционные накладки у диска не самые <цепкие>. А если ведомый диск окажется заметно толще или тоньше, то диафрагменная пружина <уйдет> из оптимальной зоны, и усилие ее прижима снизится. Яркий пример - диски Valeo и Luk, которые по толщине явно лучше подходят к <своим> корзинам, нежели к обычной <восьмерочной>. Если в составе фирменных комплектов диски Valeo и Luk передают примерно 260 и 210 Нм, то в отечественной корзине они способны передать заметно меньший момент - около 190 и 180 Нм. То же самое касается и дисков Mapa, которые лучше работают в составе <своей> корзины.

 

Но есть и обратный пример. Если диск Sachs в обычной <восьмерочной> корзине работал отлично, передавая в среднем 180 Нм, то его двойник в фирменной корзине Sachs после первой же тысячи включений резко снизил эффективность - до 130 Нм. Впрочем, возможно, это связано с дефектом конкретного ведомого диска - коэффициент трения его накладок в длительном тесте упал с 0,26 до очень низкой величины в 0,2. Так что от обобщений и выводов в данном случае воздержимся. Но, возможно, мы столкнулись с той же ситуацией, что и при испытаниях тормозных колодок. Представители некоторых фирм-аутсайдеров тогда признали, что на рынок СНГ они поставляют более дешевую и потому чуть худшую продукцию, чем та, что продается ими в Европе.

 

Ресурсный тест выявил еще несколько любопытных закономерностей. Во-первых, разница в темпах износа фрикционных накладок в конце 5000 циклов достигла пятикратной величины! Наиболее износостойкие диски - это Mapa, ВИС, Sachs и Valeo. Невысоким оказался износ накладок у остальных импортных дисков, чуть больше фрикционного материала потерял диск Москва. А вот накладки дисков Тольятти, КамАЗ и Начало за те же 5000 включений износились сильно.

 

Не обошлось без поломок - на 910-м включении откололся кусок от фланца ступицы ведомого диска Мара, аналогичная неприятность после 3000 включений постигла диск Valeo. Причем в обоих случаях диски работали в фирменных корзинах. Но работоспособности оба сцепления при этом не потеряли - отколовшиеся куски металла были удалены из корзин, и оба диска дошли до конца ресурсного теста.

 

Итак, какой из вариантов мы признаем победителем? По соотношению цены и характеристик вне конкуренции ведомый диск ВИС - он способен передавать высокий крутящий момент, стоит лишь чуть дороже остальных отечественных дисков, но изнашивается при этом намного меньше. А наиболее <силовой> вариант - это комплект Valeo.

 

Но на самом деле результаты теста наталкивают на очевидную мысль - особой нужды в замене отечественных ведомых дисков на импортные нет! С другой стороны, гарантия качества отечественной продукции - больной вопрос. Купить подделку проще простого. Выход один - внимательно изучать на упаковке информацию о фирмах-производителях. Ведь наш тест только подтвердил: чем она полнее, тем больше гарантий качества...

 

Из чего сделаны накладки?

 

Фрикционные накладки сцепления не просто <пекут>, как тормозные колодки, - для того, чтобы они могли противостоять высоким центробежным нагрузкам, их склеивают с использованием армирующих нитей. <Арматуру> получают, свивая вместе стекловолокно, хлопчатобумажные нити, медную или латунную проволоку. Затем полученная нить пропитывается специальным связующим составом, состоящим из каучуков и смол, а также таких наполнителей, как оксиды алюминия и технический углерод. Пропитанная нить подается в специальный станок, который наматывает заготовку накладки (существует две схемы навивки нитей - спиральная и эллипсоидная, причем последняя позволяет получить более <плотную> арматуру). Потом заготовку на несколько часов помещают в специальную печь, где происходит отверждение связующих компонентов и превращение заготовки в готовую накладку. Каждый производитель использует свои рецептуры изготовления армирующих нитей, связующих компонентов и наполнителей. Например, чем больше стекловолокна в составе армирующей нити, тем выше будет коэффициент трения, но тем ниже износостойкость. А стабильность коэффициента трения при длительной работе ведомого диска можно повысить добавлением углеродных нитей, которые без потери рабочих свойств выдерживают температуру до 2000 градусов.

 

ВИС

Цена ведомого диска - 250 рублей

Указанный производитель - ВазИнтерСервис, Тольятти, Россия

По соотношению цены и характеристик диску фирмы ВазИнтерСервис нет равных в нашем тесте. Самый высокий коэффициент трения, отменный запас по моменту (в среднем около 230 Нм), высокая стабильность характеристик на протяжении теста из 5000 включений - и очень малый износ накладок (0,12 мм). Видимо, секрет успеха в том, что именно ВазИнтерСервис производит и поставляет на конвейер ВАЗа и ведомые диски, и корзины сцепления.

 

КамАЗ

Цена ведомого диска - 190 рублей

Производитель не указан

Страна производства не указана

Передаваемый крутящий момент высок, причем в ходе длительного теста он еще и увеличился. Объясняется это не только ростом коэффициента трения <пропеченных> при нагреве накладок, но и... большим их износом (0,53 мм). Дело в том, что по мере износа диск стал тоньше, и усилие диафрагменной пружины приблизилось к пиковому значению.

 

Москва

Цена ведомого диска - 145 рублей

Производитель не указан

Страна производства не указана

Фрикционные накладки у этого диска приклепаны... наоборот - радиальные канавки, предназначенные для самоочистки и охлаждения рабочих поверхностей, обращены не наружу, а внутрь! Коэффициент трения низкий (0,24). Несмотря на это, передаваемый крутящий момент велик (196 Нм). В ходе длительного теста характеристики постепенно снижались - уменьшился крутящий момент, а угол буксования сцепления вырос почти в два раза. Относительно велик и износ фрикционных накладок (0,34 мм).

 

Начало

Цена ведомого диска - 205 рублей

Указанный производитель - Начало, Набережные Челны, Россия

Запас по крутящему моменту отменный, причем в ходе длительного теста несущая способность выросла с 214 Нм до 241 Нм, а в самом конце стала немного снижаться. Видимо, это связано с самыми высокими в рамках этого теста темпами износа (0,55 мм) и, как следствие, с изменением силы сжатия фрикционных накладок между маховиком и нажимным диском.

 

Тольятти

Цена ведомого диска - 210 рублей

Производитель не указан

Страна производства не указана

Диск из Тольятти имеет хороший запас по передаваемому крутящему моменту (в среднем около 190 Нм) и отличился похвальной стабильностью в ходе длительного теста. Износ накладок в этом испытании велик (0,51 мм). Но связанное с этим уменьшение толщины накладок привело к росту силы прижима и, как следствие, к уменьшению угла буксования сцепления.

 

Luk

Цена ведомого диска - 825 рублей

Цена ведомого диска и корзины сцепления в сборе - 1650 рублей

Указанный производитель - Luk, Германия

При первых тестах у диска Luk в российской корзине были отмечены большое буксование и малый передаваемый крутящий момент (132 Нм), но во время первой тысячи включений характеристики выросли (до 181 Нм) и далее оставались стабильными. Со своей фирменной корзиной диск показал лучший результат - в среднем 210 Нм. Темпы износа накладок невелики - около 0,2 мм.

 

Borg&Beck

Цена ведомого диска и корзины сцепления в сборе - 1530 рублей

Указанный производитель - Borg&Beck

Страна производства не указана

Комплект Borg&Beck отличился стабильностью характеристик в ходе всего ресурсного теста. Запас по крутящему моменту очень хороший (в среднем около 205 Нм), характеристики буксования приемлемые. Износ диска невелик - всего 0,2 мм.

 

Mapa

Цена ведомого диска - 485 рублей

Цена ведомого диска и корзины сцепления в сборе - 1210 рублей

Производитель не указан

Страна производства не указана

Результаты хороши - высокий запас по моменту сочетается с низкими темпами износа и хорошей стабильностью характеристик. Причем лучше диск Mapa работает со своей собственной корзиной - и запас крутящего момента выше (193 против 157 с российской корзиной), и износ чуть ниже (0,1 мм против 0,12).

 

QH

Цена ведомого диска и корзины сцепления в сборе - 1790 рублей

Указанный производитель - Quinton Hazell Automotive, Великобритания

У британского сцепления зафиксирован самый низкий в рамках этого теста <холодный> коэффициент трения (всего 0,19) и невысокое усилие прижима. Кроме того, комплект QH отличился заметной нестабильностью характеристик в ходе длительного теста. Передаваемый крутящий момент относительно невелик - в среднем 150 Нм. Меж тем сцепление QH - один из самых дорогих комплектов.

 

Sachs

Цена ведомого диска - 695 рублей

Цена ведомого диска и корзины сцепления в сборе - 1820 рублей

Указанный производитель - Sachs, Германия

Ведомый диск Sachs с фирменной корзиной показал самые худшие результаты в рамках теста - и без того невысокий первоначальный коэффициент трения накладок (0,24) в конце ресурсного теста снизился до 0,2. Как следствие, диск Sachs не обеспечил требуемого запаса по передаваемому крутящему моменту (130 Нм вместо 145 Нм). Но с отечественной корзиной диск Sachs работал лучше, передавая крутящий момент в 180 Нм. Интересно, что усилие прижима диска в российской корзине выше, чем в фирменной.

 

Valeo

Цена ведомого диска - 480 рублей

Цена ведомого диска и корзины сцепления в сборе - 1500 рублей

Производитель не указан

Cтрана производства не указана

Комплект сцепления Valeo стал рекордсменом и по <горячему> коэффициенту трения (0,34), и по запасу крутящего момента, который на 1000-м включении достиг величины в 289 Нм! Даже в конце ресурсных испытаний, когда передаваемый момент снизился, он достигал 243 Нм. Этого с запасом хватит для самых мощных форсированных двигателей. Со стандартной вазовской корзиной диск Valeo выступил скромнее, но все равно очень хорошо (среднее значение крутящего момента - около 190 Нм). Причем износ накладок в этом случае оказался рекордно низким - всего 0,08 мм против 0,2 мм в фирменной корзине

[Atom.DP]

Результаты теста тормозных колодок для вазовских переднеприводников стали для нас неожиданностью. Во-первых, выяснилось, что не все импортные колодки лучше отечественных. А во-вторых, оказалось, что некоторые колодки зарубежного производства в паре с обычными <восьмерочными> тормозными дисками работают эффективнее, нежели со своими, фирменными!

 

И мы решили устроить похожее испытание для дисков <восьмерочного> сцепления.

 

а как давно делался тест?? какой журнал?

 

честно говоря результаты внушают сомнение...

 

Самый "мягкий" комплект валео показывает самые твердые результаты... :unsure: :unsure:

 

а САКС спортивный пролетает :wacko:

[JekaProtasov]

а САКС спортивный пролетает

Не все то спортивное, что Sachs. Откуда вообще эта байка возникла? Что значит спортивное применительно к автомобилям, тем более к ВАЗам (допотопным малолитражкам)? Adidas/Nike/Reebok - это спортивное, а Sachs - это просто один из производителей запчастей. Назвать все изделия этой фирмы спортивными может продавец-юнец из автомагазина падкий на малознакомые латинские буквы. Оттуда, по всей видимости, слухи и распускаются про псевдоспортивные запчасти. В тесте ведь не указан ни каталожный номер, ни материал...

[Atom.DP]

Не все то спортивное, что Sachs. Откуда вообще эта байка возникла? Что значит спортивное применительно к автомобилям, тем более к ВАЗам (допотопным малолитражкам)? Adidas/Nike/Reebok - это спортивное, а Sachs - это просто один из производителей запчастей. Назвать все изделия этой фирмы спортивными может продавец-юнец из автомагазина падкий на малознакомые латинские буквы. Оттуда, по всей видимости, слухи и распускаются про псевдоспортивные запчасти. В тесте ведь не указан ни каталожный номер, ни материал...

 

это не байка. САКС один из мировых лидеров по производству сцеплений.

 

выпускают сцепления для конвейера и спорта (в том числе металлокерамику) .

 

в отличии от валео, люк, ..., ...

[JekaProtasov]

Мне кажется, в том тесте все же не керамику тестировали (т.е. не "спортивное" сцепление).

[JekaProtasov]

Перепроверил. В каталогах Sachs числится только один вполне стандартный неспортивный диск сцепления для зубилы. Код запчасти: 1861 696 146. Никаким спортом здесь не пахло.

[kios40]

а как давно делался тест?? какой журнал?

 

честно говоря результаты внушают сомнение...

 

Самый "мягкий" комплект валео показывает самые твердые результаты... :unsure: :unsure:

 

а САКС спортивный пролетает :wacko:

 

да эт древний тест... его печатали в Авторевю в 2002-м году :rolleyes:

[kios40]

а кто-нить сцепление Пиленга юзал? есть какие-нить отзывы? :unsure:

а то пришло время менять вот и стою на распутье...

[lys-0071]

а кто-нить сцепление Пиленга юзал? есть какие-нить отзывы? :unsure:

а то пришло время менять вот и стою на распутье...

Это тюнингованное сцепление предназначено только!для спортивных автомобилей,дорогая и бестолковая вещь для простого авто. Я заглянул к вам на форум именно в тему сцепления. работаем на автовазе в отделе испытания трансмиссий. в свободное время создали независимый ресурс ( не реклама) с полной инфой по всем сцепам как отечественным так и зарубежным http://www.stceplenie.ru/ не обращайте внимание на обёртку, практика показала, что это китай, хоть и брендовые имена. будьте внимательны и не берите подделок. родная сцепа ходит 70.000 без проблем.

[Сашке]

у меня уже 80

[lys-0071]

ну вот прямое доказательство, что не всё то золото, что блестит,тьфу ты, не все импортные сцепления одинаково полезны)))

[alexx_32]

lys-0071 спасибо за ссылку на сайт, почитал. Очень интересно. На моей машинке ещё родное сцепление, 86650км. Пока ещё работает, но нужно менять, прилично похрустывает выжимной. Хотя с хрустом отъездил зиму.

[ДимарЗззио]

В планах поставить сцепу вис скажите педалько становиться мягкой или наоборот жёсткой? скажите плиз