АВТОВАЗ: Мы замахнулись широко...

[Satch]

АВТОВАЗ: Мы замахнулись широко...

2009/10

 

Убедительнее всего АВТОВАЗ опровергает слухи о своем возможном банкротстве тем, что активно работает над новыми моделями. Какими именно – Игорю Моржаретто рассказал вице-президент АВТОВАЗа по техническому развитию Максим Нагайцев.

 

Максим НАГАЙЦЕВ, вице-президент АВТОВАЗа по техническому развитию.Рынок сжался вдвое, но доля продаж продукции АВТОВАЗа на нем даже несколько возросла – покупатели от нас не отвернулись. Мы обязаны сделать все, чтобы подготовить завод к тому моменту, когда кризис закончится.

 

– Максим Валерьевич, оглянитесь вокруг – кризис в стране и мире! А вы, похоже, занимаетесь прожектерством: новые модели разрабатываете да еще кредит на 80 млн. рублей под это просите. Откуда столько оптимизма?

 

– Согласен, в столь трудную экономическую ситуацию мы еще не попадали. АВТОВАЗ пережил два экономических кризиса, случались и кассовые разрывы, но никогда продажи не опускались ниже полумиллиона автомобилей в год. А тут – падение в два раза! Я, конечно, могу перечислить причины, почему так случилось. Но надо ли? Главное – сейчас мы находимся перед лицом самого серьезного вызова. Растерянности, паники нет – есть хорошая стратегия.

 

Нет, все-таки поводы для оптимизма существуют. Хотя рынок и сжался в два раза, доля АВТОВАЗа даже несколько выросла, покупатели от нас не отвернулись. Наша задача – подстроиться под требования рынка. И раз уж создалась такая ситуация, надо ею воспользоваться – провести на предприятии структурные реформы. Чтобы завод был готов к тому моменту, когда кризис закончится.

 

Проект С

 

– И что делаете для этого? Год назад подписали соглашение с вашим партнером – компанией «Рено» о производстве в Тольятти модели на французской платформе В0, на которой построен универсал «Рено-Логан МСV». Помнится, даже лицензию купили. А дальше?

 

– Да, мы получили право на производство и дистрибуцию этих автомобилей. Лицензия обошлась недешево: заплатили по текущему курсу около 9 млрд. рублей. Сейчас ведем переговоры со смежниками, часть комплектующих планируем производить в России. Во Франции также работают группы специалистов АВТОВАЗа – над вопросами локализации, над технологией размещения модели на одной из ниток главного конвейера. Оба коллектива – и русский, и французский – за год работы притерлись друг к другу, до конца уточнили сферы компетенции, прошла настороженность.

 

Проблема в том, что в связи с кризисом и у нас, и у французских партнеров меняются планы. Мы оказались в нелепой ситуации: замахнулись широко, сильно, а тут условия резко изменились. Ведь мы с французами планировали совместно загрузить нитку конвейера: на первом этапе собирать на ней 100 тыс. автомобилей под брендом Lada и столько же – под маркой Renault. Сами мы полностью загрузить всю производственную линию сейчас не готовы. Ведем переговоры с Парижем, к соглашению пока не пришли.

 

– Лицензия предполагала также перенести в Тольятти производство французских силовых агрегатов – двух двигателей и коробки передач. Есть сдвиги?

 

– Да, работа идет. Сначала моторы будут собирать из привозных, импортных компонентов. Но мы и сейчас покупаем, скажем, поршневую группу для двигателя «Приоры» у корпорации «Федерал-Могул». На следующем этапе станем отливать самые тяжелые детали – блоки, маховики, коленвалы и т. д. – и обрабатывать их на месте. По соглашению АВТОВАЗ должен выпускать 450 тыс. силовых агрегатов (двигателей и КП) в год для установки на автомобилях «Лада» и «Рено».

 

– Будут ли у «Лады» на платформе В0 заметные внешние отличия от французского «Логана MСV»?

 

– Изменения по сравнению с оригиналом минимальные, поскольку обе модели станем собирать на одном конвейере. У российской – иные решетка радиатора, бамперы (чтобы угадывались родственные черты других моделей АВТОВАЗа, скажем, той же «Приоры»), а также элементы отделки салона.

 

– Когда все-таки пойдет с конвейера российско-французский автомобиль?

 

– Многое зависит от наших партнеров. Мы готовы запустить его в серию через полтора года. Нам вполне по силам освоить штамповку кузовных деталей, сварку, можем наладить изготовление деталей из пластика… Но заказы на основные комплектующие мы должны размещать вместе с французами. Как я сказал, работа над этим идет. По предварительному плану должны начать серийное производство в 2011 году. Возможно, придется на первых порах использовать для этого площадку Опытно-промышленного производства (ОПП) и собирать машины из компонентов, которые поставят заводы компании «Рено» и их партнеры. Возможности ОПП невелики – до 30 тыс. машин в год, но это поможет нам отработать технологию сборки.

 

Так может выглядеть седан 2116 («Проект С»). Это самый свежий вариант.

 

– А как развивается широко разрекламированный «Проект С»? Помнится, концепты показывали на нескольких автомобильных выставках, даже устроили показательный крэш-тест…

 

– Автомобиль разработали еще два года назад, но тут начались переговоры с «Рено» – и проект притормозили. Но не закрыли! Существует уже больше десятка ходовых прототипов, и за них мне не стыдно. Работали совместно с мировыми производителями – подвеску, к примеру, делали с компанией ZF, салон и климатическую установку помогали довести коллеги из «Рено»… Но время шло – и, оказалось, стиль чуть устарел. Когда на завод пришел французский шеф-дизайнер Энтони Грейд, мы попросили его освежить машину. Он это сделал, с моей точки зрения, блестяще! Автомобиль получился с большой перспективой. Машину видели иностранные партнеры и согласились, что у нее успешное будущее.

 

Недавно мы показали «Проект С» на заседании правительственной комиссии, которое проходило у нас в Тольятти, и были приятно удивлены реакцией присутствующих. И министр экономики Набиуллина, и министр промышленности Христенко, и премьер-министр Путин высоко оценили модель. Последовавшее решение поддержать предприятие финансами – это не только реакция на вероятные проблемы, но еще и знак, что члены правительства оценили наш потенциал.

 

Теперь надо бы начинать работу с поставщиками. В инженерном отношении проект готов, причем есть варианты седан, хэтчбек и универсал. Но понадобится финансирование – порядка 25 млрд. рублей. У АВТОВАЗа сейчас таких денег нет, и мы ищем партнеров.

 

Бюджетный автомобиль, сделанный на базе «Калины», пока собственного имени не получил.

 

– В пору кризиса вы взялись за проект бюджетного автомобиля. Возможно ли его сделать в принципе? Нельзя же используемые материалы, в общем-то не самые лучшие, заменить плохими, дешевыми! Тем более отказаться от устройств, обеспечивающих безопасность!

 

– Когда перед нами поставили такую задачу, мы разделили ее на пять составляющих: кузов, двигатель, шасси, электроника, интерьер. Из кузовов переднеприводных моделей выбрали седан от «Калины» – заводу он обходится не дороже «самаровского», но современный и лучший у нас по многим критериям, в том числе по безопасности. Двигатель – понятно, 8-клапанный. Довольно быстро выяснилось, что реально удастся сэкономить лишь на электронике и отделке интерьера. Сразу нашли смешные, сказал бы, резервы. Скажем, на «классике» и «Самаре» устанавливают обычные стекла, а на «калинах» – тонированные. И таких резервов оказалось немало – на обычной «калине» сразу нашли точек экономии на 20 тыс. рублей. Видимо, на заводе придерживались «доброй» традиции – каждая новая модель должна быть дороже предыдущей – и в целом, и в частностях. А мы впервые поставили обратную задачу: сделать более современную машину дешевле. Например, панель приборов на «Самару» обходится в производстве в 10 тыс. рублей, на «Калину» – уже в 20 тыс. Спору нет, «калиновская» выглядит более стильно и пластик в ней приятнее на ощупь, однако что нового получает потребитель с точки зрения функциональности – борткомпьютер? Но в бюджетной машине решили от него отказаться. Сегодня могу с удовлетворением сказать, что за несколько месяцев мы сделали «Калину» в комплектации «Самара» по стоимости производства дешевле обычной «Самары».

 

А главные достоинства, как говорится, при ней: салон просторный, посадка более удобная, у машины хорошие перспективы по безопасности. Стиль тоже удачный – французский шеф-дизайнер его одобрил. Поэтому решили придать новый облик всему семейству, чтобы покупатель в его рамках мог выбрать любую комплектацию – от самой непритязательной до богатой, как в «Приоре». Похоже на то, как в свое время сначала выпустили ВАЗ-2106 в комплектации «Люкс» – и он был самым престижным советским автомобилем, а потом начали продавать и вариант с двигателем от «одиннадцатой». Но внешне – та же модная машина!

 

Возможно, так будет выглядеть семейство «Калина» после рестайлинга в 2011 году.

 

– Когда же «Калина-Самара» пойдет в серию?

 

– Бюджетная модель должна появиться на конвейере в начале 2011 года. Планируем показать все семейство на Московском мотор-шоу в 2010 году.

 

– Но если на рынок выйдет новый «бюджетник», значит, эпоха «классики» и «Самары» кончилась?

 

– С «Самарой» исход понятен – по той же цене мы предложим автомобиль более привлекательный. Произойдет вполне естественная замена. С «классикой» сложнее, ведь она по-прежнему останется самой доступной машиной в нашей линейке. Поэтому, видимо, ее продолжат выпускать до тех пор, пока сохранится спрос и пока производство будет прибыльным. Но «классика» мало-помалу уходит с рынка – интерес к ней с каждым годом падает.

 

– «Калина» вот уже четыре года на конвейере, «Приора» – два. Не пора ли задуматься о рестайлинге?

 

– Конечно. Работы над бюджетной моделью проводятся одновременно с фейслифтингом «Калины», и, надеюсь, машины появятся на рынке вместе как части одного проекта в 2011 году. Нельзя обещать ничего революционного, потому что в нынешних условиях мы вынуждены экономить, а большие изменения потребуют новой производственной оснастки. Но автомобиль будет выглядеть свежо. С «Приорой» пока не работаем.

 

– А когда на конвейере появится обещанная лично вами автоматическая коробка?

 

– Опытные образцы 7-ступенчатых автоматов компании КАТЕ начали устанавливать на «лады» еще в 2006 году. Сейчас изготовлена предсерийная партия, в Калининграде идет подготовка к строительству завода. В ближайших планах – оснащение серийных «калин» АКП. Коробку унифицируют и для установки на будущий «Проект С». Партнерами в работе над новой коробкой стали ведущие мировые фирмы; возможно, и выпускать ее будут в рамках СП.

 

Источник - фото и собственно сама статья

[Lis]

Бред зажравшейся сивой кобылы..... У Ваза нет будующего, пока там такие "управленцы"

[Leonidoff]

Бред зажравшейся сивой кобылы..... У Ваза нет будующего, пока там такие "управленцы"

 

Да почему у АвтоТаза нет будущего ???

Есть же в стране люди ,которые посей день покупают новую классику у дилеров :) . Думаю еще лет так 40 без проблем завод протянет :)

[kameronz]

Слишком сильно замахнулись. Штаны лопнут. :)

[TATSURO]

Слишком сильно замахнулись. Штаны лопнут. :)

народ, давайте же побудем оптимистами хоть немножко :)

[princes]

вазу даже оптимизм не поможет...только политику компании менять :)

[зима]

вазу даже оптимизм не поможет...только политику компании менять :)

Или москву пинками выгнать от тудого,а уж если они решили помочь то пусть помогают а не капусту на нём отмывают.

[Vazbl4]

еэ ребят знали бы вы что тваритьсчя на заводе порше((( ужос на вазе все хорошо а там гастарбайтеров понанимали они по немецки толком не говорят походу узбеки. я только что оттуда))

[Leonidoff]

еэ ребят знали бы вы что тваритьсчя на заводе порше((( ужос на вазе все хорошо а там гастарбайтеров понанимали они по немецки толком не говорят походу узбеки. я только что оттуда))

Да хоть киргизы .Результат важен , а не национальность. Если технология соблюдается , то почему бы и не узбеки имхо

[kameronz]

А что узбеки? Свои Нексии они собирают очень не плохо, конечно не как корейцы, но гораздо лучше чем на вазе

[Vazbl4]

нет машин которые не ломаются назавите альренативу пятнахе за 150 тык?б\у. и чтоб поездила год без особых влажений

[Leonidoff]

А что узбеки? Свои Нексии они собирают очень не плохо, конечно не как корейцы, но гораздо лучше чем на вазе

я образно сказал . Национальность не важна

[зима]

я образно сказал . Национальность не важна

Как это не важна,у немцев почему машины хорошие комплектующие качественные и сами они ответственные, если какой нибать болтик не пошол они его выкрурутя най дут причину почему, а у нас молотком забют и заорут следующяя.

[Leonidoff]

Речь идет о сборке порше узбеками . О комплектующих речь не шла вроде

[зима]

Да они кроме как баранов пасти да анашу курить больше ни чего не умеют.

[Leonidoff]

Да они кроме как баранов пасти да анашу курить больше ни чего не умеют.

:) Убедил , не будем брать порше от узбеков :)

[зима]

Правельно! Скоро все ездить будем на Китайских ХАМЕРАХ.

[Ramon]

Правельно! Скоро все ездить будем на Китайских ХАМЕРАХ.

 

Так они отказались от покупки :)

[зима]

Сейчас вроде опять собираются.

[wrt]

 

Будущее у автоТаза есть!!! Прогресс на лицо.

[зима]

Самый тупой пример,все выше указанные модели в евро стоят дороже чем нижние.А у нас в России 70% жителей нижний ряд без кредита взять не могут.Так что если и говорить о выше указанных моделях,то надо сначало поднять раз в пять уровень жизни у Россиян.

[зима]

Хорошая иномарка это хорошо,но она и с автовладельца хорошие деньги тянет в налогах,в обслуживарие,в страховке,в ремонте,вовсём она дороже обходится.

[wrt]

Самый тупой пример,все выше указанные модели в евро стоят дороже чем нижние.А у нас в России 70% жителей нижний ряд без кредита взять не могут.Так что если и говорить о выше указанных моделях,то надо сначало поднять раз в пять уровень жизни у Россиян.

У нас в России, пока не прошло лоби автотаза, люди за адекватные деньги (250 - 320 тыщ) могли себе позволить достойные БУ иномарки, которые по своим парметрам на несколько голов превосходили новые произведения отечественного автопрома. Лично я с удовольствем приобрету безопасный отечественный автомобиль с 280 лошадьми 4WD твинтурбо ГУР, ПЭП, ABS, подушками безопасности, кожанным салоном, акустикой Макинтош ))), и пусть он даже будет бу 4 года за 320 тыщ... покажите где такой лежит... А то на горло адекватности наступили, а что в замен??? И так труженникам впаривают корыта за безумные для их качества деньги...

 

Хорошая иномарка это хорошо,но она и с автовладельца хорошие деньги тянет в налогах,в обслуживарие,в страховке,в ремонте,вовсём она дороже обходится.

Хорошая иномарка дешевая в обслуге ))) Я на своей 5 лет только масла меняю, да бензин наливаю...авто уже 10 лет будет... А налоги, так завтра ВВП не с той ноги встанет и будет еще веселее... И так уже все законы под недоавтомобили прописаны...

Куръезный случай... Был куплен новый автобус, для пассажирских перевозок, отчественного производителя и ..... не прошел ТО по причине превышения СО2... занавес...

 

Если лить в авто сливочное масло то любое встанет... есть также адекватное масло по социальной цене (это для кидающихся помидорами)

[JaveliN]

Давайте не будем обсуждать насколько лучше БУ машины иномарок, если машина БУ и продается, то на это свои веские причины. Потом либо тебе очень крупно повезет и ты действительо купишь машину хорошую, за меньшие деньги, либо ты будешь возиться с ней и постоянно что-то ремонтировать и менять (а цены на запчасти иномарки, дороже чем на наши, в большинстве случаев). Кстати, я тоже прекрасно знаю о чем говорю-все мои знакомые и родственники кто покупал БУ иномарки, в них что-то постоянно делали и тратили на них существенные деньги и в разговоры что "я ничего не делаю и она ездит" я слабо верю, просто человек может и не знать об этих проблемах, а потом машина в один прекрасный момент ломается окончательно и всё....

Да и немаловажный момент.....где бы найти столько БУ иномарок в хорошем состоянии :)

А в случае с ВАЗом человек получает новый автомобиль, да могут быть проблемы, от них не избавлены никакие производители-ни Мерседес, ни БМВ, ни Ауди ни.... и т.д. (причем проблемы с качеством комплектующих и зачастую это не вина завода, на их устранение есть гарантийный срок). Проблемы все решаются и исправляются, не нужно просто кричать вокруг "что это ведро с болтами", а решить эту проблему своевременно и всё, потом автомобиль будет верой и правдой служить(проверено на собственном опыте). Классика и Самары я не рассматриваю здесь, они стоят мало, на запчастях завод скорее всего экономит, чтобы покупать могли те кто не может позволить себе даже мысли о иномарках даже среднего класса, адже в кредит или просто ане хочет на это тратить деньги.

А в плане новых авто иномарок за эти деньги, что нам могут предложить? Дэу(старушка Нэксиа и неплохой в принципе Матиз, но не всем он подойдет по разным причинам), Рено (Логан, больше я думаю никого не найти), Шевроле Ланос (который объктивно не лучше а в обслуживании в 2 раза дороже выйдет), ну может Гетц и Фиат Албеа пройдет в самой бедной и пустой комплектации.

Так потом запчасти найти надо будет на них, ремонт скорее всего не в любом сервисе сделают, да и стоить он будет дороже....

 

P.S. Лично я считаю, что нужно разграничивать машины в разных категориях и сравнивать их уже там. Нашим машинам в бюджетной категории равных нет (при всех их недочетах и недостатках). Хаять и ругать АвтоВАЗ готовы все, отметили бы лучше положительные черты наших авто.

А вот если есть денег побольше и хочется доп.комфорта, то можно купить и иномарку с хорошим салоном и прочими доп.функциями.

[kameronz]

Имею ВАЗ 2111, покупал новым в 2005 году. 11 гарантийных ремонтов. Сейчас это алкаш в семье. И меня не интерисует, по чьей вине проблемы с качеством. Я платил свои заработанные деньги, настоящие, не поддельные. Постоянные вложения денег. Замена генератора, переборка коробки, стоек, стеклоподъемников, ремонт каркаса сидений, ступичных подшипников, несколько датчиков, блок управления отопителем и т.д. Пробег машины 27тыс. У тестя Ауди А4 95г.в. пробег 295 тыс. не имеет проблем совсем - только расходники. У него затраты на эксплуатацию отнюдь не дешовой изначально и сильно подержаной машины ниже, чем у меня (конечно не учитываю налоги, страховки)! Квасной патриотизм пора бросать. Не хочу платить за откровенное барахло лишь из-за того, что оно отечественное. Мне, честно говоря, до лампочки где сделана машина, дайте качество.