"Недозаряд" или...

[АлександЕр]

Доброго времени суток! Просмотрел множественные топики про заряд АКБ и генератор, но ситуация у меня как то по другому выглядет.

Уже побольше месяца у меня лампа заряда АКБ не знагорается во время включения зажегания, но горит постоянно при рабочем двигателе, я мерил напряжение на ХХ (что то типа 12.8) и на оборотах около 3000 (14.6В). Под нагрузкой не измерял. И что самое интересное, кто что говорил, да и в здешних топиках тоже все разное писали про должное напряжение. Вобщем ездил и проблем не знал. Наступили холодные дни, стал активно пользоваться печкой, дальний включаю время от времени, музыка и тд. Вобщем то тоже ездил. Вчера акум не смог завестись, но я свел это к тому что слушал музло долго при выключенном зажегании. с толкоча завелся, доехал до дома, чуток подзарядил зарядником и поехал. Сегодня утром не знавелся опять - стартер еле еле крутит ,измерил напряжение - 12.1 В! При таком же машина с пол тыка заводиться должна!?

Акум у меня старый, может плотность маленькая? Но и напряжение при нагрузке с печкой на ХХ 12.3 В, на оборотах 13В.

Мне сказали что это мало, вобщем так, все симптомы сведу к пунктам:

1. Заряд при нагрузке на ХХ - 12.3 В, на оборотах при полной нагрузке 13 В, 14.6 без нагрузки на оборотах.

2. "таблетку" ставил рабочую, ничего не изменилось.

3. Ставил другой акум, показания вольтметра те же.

4. постоянно горит лампа заряда при работающем движке, но не горит при включенном зажегании (!)

5. относительно недавно (месяца два назад) разбирал гену, всё в норме там было ,диоды нормальные, все сопротивления "как по книге", щетки поменял.

 

У моего соседа 14.2 В зарядка и на ХХ и на оборотах не повышается почти. Другой утверждает

(автолюбитель со стажем), что на ХХ заряда почти не бывает.

Ну и последнее, возможно не связанное с зарядкой: при езде что то бренчит как будто под капотом, с увеличением оборотов бренчит сильнее, но на месте стоя ничего. только при движении, не сталкивался с этим, по сему не знаю ,связано оно или нет.

 

Вобщем что делать то??

:huh:

[Mantice]

По поводу лампочки: когда у меня не горела при включённом зажигании - слетела клема с генератора. Клему воткнул и всё сново зароботало)

[АлександЕр]

По поводу лампочки: когда у меня не горела при включённом зажигании - слетела клема с генератора. Клему воткнул и всё сново зароботало)

Но если слетело, то не было заряда?? :)

А у меня есть хоть какой то

[Protva]

Но если слетело, то не было заряда?? :)

А у меня есть хоть какой то

На шахе система индикации заряда совершенно не влияет на сам заряд. Только слежение на ним.

[parabellum]

Меняй рагулятор напряжения на гене

[Protva]

измерил напряжение - 12.1 В! При таком же машина с пол тыка заводиться должна!?

В этом случае напряжение нужно было замерять в момент работы стартера. Если будет меньше 9 в., то стартер крутить не будет. Косвенно можно определить заряд АКБ на глазок. Чем слабее заряжена АКБ, тем тусклее горят лампочки на щитке приборов в момент заводки.

[АлександЕр]

В этом случае напряжение нужно было замерять в момент работы стартера. Если будет меньше 9 в., то стартер крутить не будет. Косвенно можно определить заряд АКБ на глазок. Чем слабее заряжена АКБ, тем тусклее горят лампочки на щитке приборов в момент заводки.

Спасибо, с этим всё ясно. А что за регулятор напряжения на гене? Я когда его разбирал ничего "похожего" не видел.

И при нагрузке 13В мало??

[Protva]

На шахе реле-регулятор находится на левом крыле. Это более поздних моделях жигулей стали встроенные на генераторе делать.

 

!3 вольт это уж при ооочень большой нагрузке. А так примерно 13,2-13,4 при средней нагрузке.

[АлександЕр]

На шахе реле-регулятор находится на левом крыле. Это более поздних моделях жигулей стали встроенные на генераторе делать.

 

!3 вольт это уж при ооочень большой нагрузке. А так примерно 13,2-13,4 при средней нагрузке.

Ну вот как раз таки рэле-регулятор ставил другой (заведомо рабочий) - нифига не изменилось.

Уж не диодный ли это мост??

а так опять померил на свежую голову

13.6 на ХХ с музыкой, на 2500 14.6 В

13.2 на ХХ с печкой

12.9 с печкой, музыкой и ближним на ХХ, на 2500 13.4 В.

Вобщем скажите ,это нормуль?? Мне можно ездить и не париться??

[Protva]

13.6 на ХХ с музыкой, на 2500 14.6 В

Вобщем скажите ,это нормуль?? Мне можно ездить и не париться??

14,6 это не допустимое напряжение, АКБ будет выкипать из-за перезаряда. Нужно бы этот режим еще раз, но с другим реле проверить.

Остальные напряжения нормальные.

[REYNOR]

Доброго времени суток! Просмотрел множественные топики про заряд АКБ и генератор, но ситуация у меня как то по другому выглядет.

Уже побольше месяца у меня лампа заряда АКБ не знагорается во время включения зажегания, но горит постоянно при рабочем двигателе, я мерил напряжение на ХХ (что то типа 12.8) и на оборотах около 3000 (14.6В). Под нагрузкой не измерял. И что самое интересное, кто что говорил, да и в здешних топиках тоже все разное писали про должное напряжение. Вобщем ездил и проблем не знал. Наступили холодные дни, стал активно пользоваться печкой, дальний включаю время от времени, музыка и тд. Вобщем то тоже ездил. Вчера акум не смог завестись, но я свел это к тому что слушал музло долго при выключенном зажегании. с толкоча завелся, доехал до дома, чуток подзарядил зарядником и поехал. Сегодня утром не знавелся опять - стартер еле еле крутит ,измерил напряжение - 12.1 В! При таком же машина с пол тыка заводиться должна!?

Акум у меня старый, может плотность маленькая? Но и напряжение при нагрузке с печкой на ХХ 12.3 В, на оборотах 13В.

Мне сказали что это мало, вобщем так, все симптомы сведу к пунктам:

1. Заряд при нагрузке на ХХ - 12.3 В, на оборотах при полной нагрузке 13 В, 14.6 без нагрузки на оборотах.

2. "таблетку" ставил рабочую, ничего не изменилось.

3. Ставил другой акум, показания вольтметра те же.

4. постоянно горит лампа заряда при работающем движке, но не горит при включенном зажегании (!)

5. относительно недавно (месяца два назад) разбирал гену, всё в норме там было ,диоды нормальные, все сопротивления "как по книге", щетки поменял.

 

У моего соседа 14.2 В зарядка и на ХХ и на оборотах не повышается почти. Другой утверждает

(автолюбитель со стажем), что на ХХ заряда почти не бывает.

Ну и последнее, возможно не связанное с зарядкой: при езде что то бренчит как будто под капотом, с увеличением оборотов бренчит сильнее, но на месте стоя ничего. только при движении, не сталкивался с этим, по сему не знаю ,связано оно или нет.

 

Вобщем что делать то??

:huh:

Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) АКБ косвенно указывает на степень разряженности. 12,1 В - это уже менее 50% заряда. Точные данные показывает плотность электролита.

Если АКБ старая, то скорее всего из-за нее, т.к. у таких АКБ очень сильно увеличивается внутреннее сопротивление, соответственно, напряжение на генераторе будет возрастать.

[АлександЕр]

Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) АКБ косвенно указывает на степень разряженности. 12,1 В - это уже менее 50% заряда. Точные данные показывает плотность электролита.

Если АКБ старая, то скорее всего из-за нее, т.к. у таких АКБ очень сильно увеличивается внутреннее сопротивление, соответственно, напряжение на генераторе будет возрастать.

Ясно и с этим, АКБ уже года 4.

Я перекинул с другой машины ,но походу мало что изменилось, там вроде АКБ ничего, хотя как сказать..

Короче тогда такой вопрос: новую АКБ конечно надо, какую выбрать что б не дороже 1500??

И чем опасна перезарядка??

[REYNOR]

Ясно и с этим, АКБ уже года 4.

Я перекинул с другой машины ,но походу мало что изменилось, там вроде АКБ ничего, хотя как сказать..

Короче тогда такой вопрос: новую АКБ конечно надо, какую выбрать что б не дороже 1500??

И чем опасна перезарядка??

У нас цены на АКБ взлетели немеряно. АКОМ стоит 2500 руб. ТИТАН примерно столько же.

Для кальциевых АКБ перезаряд практически не страшен, они ограничивают ток (внутренне). Для малосурьмянистых перезаряд нежелателен из-за быстрого выкипания воды и повышенной коррозии положительных пластин.

Самые дешевые тюменские, но и качество у них от случая к случаю.

[АлександЕр]

У нас цены на АКБ взлетели немеряно. АКОМ стоит 2500 руб. ТИТАН примерно столько же.

Для кальциевых АКБ перезаряд практически не страшен, они ограничивают ток (внутренне). Для малосурьмянистых перезаряд нежелателен из-за быстрого выкипания воды и повышенной коррозии положительных пластин.

Самые дешевые тюменские, но и качество у них от случая к случаю.

То есть скока будет стоить примерно такой, которому не страшен перезаряд??

Всё равно его можно будет себе оставить даже если буду продавать шаху по весне.

[Мike]

Прочисти все клеммы, на аккуме, на движке от аккума, на генераторе, на стартере.

Недавно твои проблемы у меня были, собирался новый аккум покупать, при 11,8 не крутил движок! Знакомый проверил аккум, гврит: нефиг на него грешить, почисти все клеммы!

Так и сделал, ржавчину на всех клеммах убрал, особенно где провода к двигателю прикручив...

Честно не верилось, но сейчас не знаю проблем!

[REYNOR]

То есть скока будет стоить примерно такой, которому не страшен перезаряд??

Всё равно его можно будет себе оставить даже если буду продавать шаху по весне.

На машине как правило нет проблемы с перезарядом, есть проблемы с недозарядом. Надо на самом деле проверить везде контакты. Это не повредит.

Тюменские аккумуляторы малосурьмянистые и самые дешевые. А так спрашивай, если не кальциевые, то значит малосурьмянистые, хотя они уже отживают и их все меньше становится.

[АлександЕр]

На машине как правило нет проблемы с перезарядом, есть проблемы с недозарядом. Надо на самом деле проверить везде контакты. Это не повредит.

Тюменские аккумуляторы малосурьмянистые и самые дешевые. А так спрашивай, если не кальциевые, то значит малосурьмянистые, хотя они уже отживают и их все меньше становится.

Ясно, спасибо! Я ездил к "аккумуляторщику" ,тот измерил плотность, напругу сам померял, сказал, что у меня живой аккумулятор, точно также сказал ,что без нагрузки "перезаряд" небольшой, а при нагрузке недозаряд. Предложил "таблетку" сменить, может так и сделаю, хотя вроде проверял с рабочей...

Вчера мерил напряжение опять, так сказать, для интереса, че то вроде всё нормуль!!

Странно вобщем.

А клеммы я все почищу!

И еще заметил ,бывает свет маргает "в такт" с лампой заряда (которая то ярче, то тусклее) при подгазовке.

с чем связано может быть? С клеммами?

[REYNOR]

И еще заметил ,бывает свет маргает "в такт" с лампой заряда (которая то ярче, то тусклее) при подгазовке.

с чем связано может быть? С клеммами?

Это скорее всего из-за щеточного механизма генератора. Можно щетки заменить. Но этого может быть мало, если контактные кольца на якоре подгорели, тогда надо генератор снимать и разбирать, кольца шлифовать мелкой шкуркой (сначала мелкой, а потом микронкой).

По крайней мере надо посмотреть сначала щетки, может уже стерлись (щетки шлифовать нельзя!). Из-за этого тоже может регулятор "мудрить".

[volvic]

Доброго времени суток! Просмотрел множественные топики про заряд АКБ и генератор, но ситуация у меня как то по другому выглядет.

Уже побольше месяца у меня лампа заряда АКБ не знагорается во время включения зажегания, но горит постоянно при рабочем двигателе, я мерил напряжение на ХХ (что то типа 12.8) и на оборотах около 3000 (14.6В). Под нагрузкой не измерял. И что самое интересное, кто что говорил, да и в здешних топиках тоже все разное писали про должное напряжение. Вобщем ездил и проблем не знал. Наступили холодные дни, стал активно пользоваться печкой, дальний включаю время от времени, музыка и тд. Вобщем то тоже ездил. Вчера акум не смог завестись, но я свел это к тому что слушал музло долго при выключенном зажегании. с толкоча завелся, доехал до дома, чуток подзарядил зарядником и поехал. Сегодня утром не знавелся опять - стартер еле еле крутит ,измерил напряжение - 12.1 В! При таком же машина с пол тыка заводиться должна!?

Акум у меня старый, может плотность маленькая? Но и напряжение при нагрузке с печкой на ХХ 12.3 В, на оборотах 13В.

Мне сказали что это мало, вобщем так, все симптомы сведу к пунктам:

1. Заряд при нагрузке на ХХ - 12.3 В, на оборотах при полной нагрузке 13 В, 14.6 без нагрузки на оборотах.

2. "таблетку" ставил рабочую, ничего не изменилось.

3. Ставил другой акум, показания вольтметра те же.

4. постоянно горит лампа заряда при работающем движке, но не горит при включенном зажегании (!)

5. относительно недавно (месяца два назад) разбирал гену, всё в норме там было ,диоды нормальные, все сопротивления "как по книге", щетки поменял.

 

У моего соседа 14.2 В зарядка и на ХХ и на оборотах не повышается почти. Другой утверждает

(автолюбитель со стажем), что на ХХ заряда почти не бывает.

Ну и последнее, возможно не связанное с зарядкой: при езде что то бренчит как будто под капотом, с увеличением оборотов бренчит сильнее, но на месте стоя ничего. только при движении, не сталкивался с этим, по сему не знаю ,связано оно или нет.

 

Вобщем что делать то??

:huh:

 

Так-с. Мои 5 копеек.

Что касается лампы контроля заряда. Мне показалось, что никто не вспомнил про то, что существует реле лампы заряда (на правом крыле), которое собственно и отвечает за включение/выключение лампы. Его надо проверять. Мне помнится, еще в старые времена существовали хитрые реле, которые работали не по принципу "горит-не горит", а типа яркость свечения указывала на степень зарядки. Я потом от такого реле отказался в пользу стандартного.

По поводу напряжения на батарее в состоянии "покоя" -- 12,1 В. С месяц назад поменял эту батарею (4 года было ей). Кроме напряжения и плотности электролита есть еще множество параметров, которые влияют на состояние батареи. Думаю, что 4 года -- это серьезный срок для любой батареи и ее желательно менять.

Не претендую на безапелляционность, надеюсь, что моя информация пригодится.

[АлександЕр]

Так-с. Мои 5 копеек.

Что касается лампы контроля заряда. Мне показалось, что никто не вспомнил про то, что существует реле лампы заряда (на правом крыле), которое собственно и отвечает за включение/выключение лампы. Его надо проверять. Мне помнится, еще в старые времена существовали хитрые реле, которые работали не по принципу "горит-не горит", а типа яркость свечения указывала на степень зарядки. Я потом от такого реле отказался в пользу стандартного.

По поводу напряжения на батарее в состоянии "покоя" -- 12,1 В. С месяц назад поменял эту батарею (4 года было ей). Кроме напряжения и плотности электролита есть еще множество параметров, которые влияют на состояние батареи. Думаю, что 4 года -- это серьезный срок для любой батареи и ее желательно менять.

Не претендую на безапелляционность, надеюсь, что моя информация пригодится.

Спасибо, что касается рэле лампы, то его я поменял тоже, ничего не изменилось, режимы 2горения такими же остались")))

Это бред какой то!! Я уже всё пересмотрел ,но уже хрен знает сколько езжу с этой горящей и под час мигающей но не гаснущей лампой))

[REYNOR]

Так-с. Мои 5 копеек.

Что касается лампы контроля заряда. Мне показалось, что никто не вспомнил про то, что существует реле лампы заряда (на правом крыле), которое собственно и отвечает за включение/выключение лампы. Его надо проверять. Мне помнится, еще в старые времена существовали хитрые реле, которые работали не по принципу "горит-не горит", а типа яркость свечения указывала на степень зарядки. Я потом от такого реле отказался в пользу стандартного.

По поводу напряжения на батарее в состоянии "покоя" -- 12,1 В. С месяц назад поменял эту батарею (4 года было ей). Кроме напряжения и плотности электролита есть еще множество параметров, которые влияют на состояние батареи. Думаю, что 4 года -- это серьезный срок для любой батареи и ее желательно менять.

Не претендую на безапелляционность, надеюсь, что моя информация пригодится.

По поводу контрольной лампы процитирую высказывание Protva: "На шахе система индикации заряда совершенно не влияет на сам заряд. Только слежение на ним." (См.выше).

Поэтому лампа здесь нипричем.

Да, помимо плотности электролита и напряжения есть еще и емкость, способность принимать заряд (или неспособность) и т.д.

Но плотность достаточно точно показывает состояние батареи. Напряжение в этом плане величина косвенная.

[volvic]

По поводу контрольной лампы процитирую высказывание Protva: "На шахе система индикации заряда совершенно не влияет на сам заряд. Только слежение на ним." (См.выше).

Поэтому лампа здесь нипричем.

Да, помимо плотности электролита и напряжения есть еще и емкость, способность принимать заряд (или неспособность) и т.д.

Но плотность достаточно точно показывает состояние батареи. Напряжение в этом плане величина косвенная.

 

Совершенно верно. Я и не говорил, что, если лампа горит, то заряд не идет. Но человека в т.ч. волнует и горящая лампа, поэтому и предположил реле.

Кстати, у меня была такая фишка, когда на ХХ лампа горела, а при включении потребителей или увеличении оборотов гасла. Оказалось, масса плохая была (у меня стоял разрыватель массы).