Slasher

а если давление при больших оборотах в топливной рампе не растет, проблема в регуляторе давления топлива?

вы правы, сегодня при вкл зажигания: 3 атм при заведенном двигателе на ХХ: 2,3 атм при перегазовках давление 2,3 а до обратки не добрался ( я так понимаю норм давление у меня? или при перегазовках ( при бОльших оборотах) давление в топл рампе должно увеличиваться? только проблема у меня с ХХ, если на ХХ 2,3 атм думаю плавающий ХХ это не насосе дело, правильно?

Проблема с ХХ: ВАЗ 21093i 2005 года выпуска, 1,5 л; 8 кл. с 2009 года до 2010 года постоянно плавал ХХ, а на перекрестах постоянно глох при движении накатом, при переключении на нейтраль. менял рхх, дпдз, клапана у дяди васи регулировал, чистил ДУ, менял свечи, провода, менял прошивки на зимние на разные вообщем. проблему с выключением двигателя на ходу (на перекрестах) решил путем добавления в стоковую прошивку галочки (принудительная подача топлива) вообщем раньше когда производилось торможение двигателем, по бортовому компьютеру прекращается подача топлива, а если в этот момент выключить передачу и перевести на нейтраль либо просто выжать сцепление, то обороты очень резко падают до 500 и прыгают 500-800-500-300-500 и двигатель может заглохнуть. теперь обороты при выжиме сцепления после торможения двигателем, плавно отпускаются до 800 и слегка плавают, но уже не глохнет. Два раза ездил к диагнозистам-электрикам ( по отзывам - хорошие ) при мне качественно вроде все делали: первый раз 500 р взяли, все проверив и ничего не нашли другой раз решили по их совету промыть форсунки - минус 1500 кровных а результата не было. из моей старой темы: http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=60662&st=0&p=740040&fromsearch=1entry740040 наконец добрался до компрессии (в МПа) 1ц 2ц 3ц 4ц 0,2 0,6 0,5 0,7 1-й оборот 0,8 0,8 0,7 0,9 2-й 1,0 1,0 0,8 1 3-й 1,1 1,05 0,87 1,075 4й при добавлении 5мл масла в 3 цилиндр давление в нем возросло до 1 проверка проводилась на прогретом двигателе, с заряженным аккумулятором отключенным бензонасосом и ДПКВ. измерял давление в топливной рампе: http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=65629&view=findpost&p=817056 Теперь осталась проблема, нерешенная до сих пор, плавает холостой ход. сегодня заменил повторно РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, ВВ, свечи, промыл ДУ, прослушал на подсосы (не нашел) ДМРВ менял по причине вчерашней неудачной промывки датчика ДМРВ очистителем карбюратора: http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=65651&view=findpost&p=817052 с промытым старым ДМРВ машина даже на холостых глохла за 20 секунд после прогрева ( сегодня новый поставил, глохнуть перестала) Старые свечи слева направо: из 1,2,3,4 цилиндров: Сопротивление ВВ проводов от 1до4: 17 кОм; 9 кОм; 27 кОм; 7 кОм. по мурзилкам - сопротивление не более 10 кОм, поэтому поменял. РХХ калужский ( 04 заканчивается) ДПДЗ бесконтактный провалы остались, после прогрема, когда еще ДК не включился в работу (не прогрет) а обороты двигателя с 2000 до 800 уменьшились, начинаются провалы: раз в 2 секунды примерно. еще модуль не смотрел, и давление в рампе при запущенном двигателе, клапана чуть чуть стучат, и еле еле заметный свист (но подсосы везде по 5 раз с фонендоскопом пролазал, не нашел). что еще можно проверить?

спасибо, завтра попробую дотянусь до шланга и давление на работающем двигателе измерю кстати давление топлива измерял не при заведенном двигателе, а только при включении зажигания (2,35 атм)

Да, кстати, написано пережать обратку чтобы давление в топливной рампе повысилось , примерно больше 5 но эту обратку не могу понять где находится. вроде как по описаниям должна быть на регуляторе давления топлива, который на топливной рампе сидит, а от регулятора вверх отходит белая трубочка к коллектору (вакуум), а вниз металлическая трубка, вот это и кажется обратка, но она ведь металлическая!

Здравствуйте, ВАЗ 21093i 1.5 8 клапанный давление в топливной рампе при включении зажигания 2,35 очка при скидывании вакуумной резиновой белой трубки с регулятора давления топлива, давление до 3 атмосферы поднялось при заведенном двигателе не получилось проверить, весь движок в бензине был, не рискнул, боялся воспламенения. страдает ХХ, постоянные провалы БК выдает ошибку: слишком бедная смесь подсосы искал, рхх дпдз менял, дросельный узел мыл давление нормальное? дымок из под 1 форсунки: может это быть изза пролитого бензуса?

аналогичный вопрос ) кстати у меня при аналогичной проблеме на ДМРВ напряжение 1,07 В кто-то пишет П.. датчику, попробовал промыть сегодня напряжение до 1,09 возросло, и ХХ проваливаться начал (лучше бы не лазал) купил рхх и дпдз еще раз, позже поставлю

21093i обороты тоже при движении накатом падали и двигатель глох. частично проблему решил добавив в стоковую прошивку галочку: Принудительная подача топлива как то так называется, теперь на перекрестках стою нормально, а не как раньше, нервно заводя двигатель на каждом перекрестке

аналогично с автором включено зажигание 12,6 В на ХХ без потребителей 13,9 В + ближний 13,1 В + печка на 3 скорости 12 В поэтому акб не заряжается (( заменял гену, вроде при всех потребителях было 13 В а теперь оппять ниже 12 кстати не важно 800 об или 3000, напряжение не изменяется где покопаться?

А у меня при закрытой и открытой дроссельной заслонке одинаковая компрессия получалась в цилиндрах... это нормально? дыма синего нет, масло не ест Вообщем все-равно отдавать мотористам смотреть?

наконец добрался до компрессии 1ц 2ц 3ц 4ц 0,2 0,6 0,5 0,7 1-й оборот 0,8 0,8 0,7 0,9 2-й 1,0 1,0 0,8 1 3-й 1,1 1,05 0,87 1,075 4й при добавлении 5мл масла в 3 цилиндр давление в нем возросло до 1 проверка проводилась на прогретом двигателе, с заряженным аккумулятором отключенным бензонасосом и ДПКВ. вообщем неравномерный ХХ может быть изза отличающейся компрессии в 3 цилиндре?, и в чем там может быть проблема??

С позволения AGSM процитирую его сообщение с другого форума где описал решение своей проблемы надеюсь кому-нибудь поможет " Итак!!!Барабанная дробь.... Провалы не пропали и после всего вышеперечисленного...Зато мне удалось ыесьма удачно зачиповать проблему. Все дело в том, что около 1500 об.мин ЭБУ дает сигнал для РХХ стать в положение 45 и менее шагов, около 1400 об. примерно 40 шагов. Для чего? Я так понял для торможения двигателем. Потому как маленький просвет байпассного канала создает сильное разрежение за дросселем, что и создает нагрузку движению коленвала.Если же в этот момент выжать сцепление - произойдет провал. Мало того что за дросселем разрежение, так еще и РХХ медленно начинает увеличивать шаги, раскачивать обороты, УОЗ уходит и обороты само собой плавают. Все время я ездил, наблюдал за машиной, поменял кучу деталей, уже думал скидывать ГБЦ. Не знаю, но у одних людей эта проблема есть, а у других-нет. Может это связано с ошибками в изготовдении дроссельных узлов, отличии диаметров отверстий или еще чего то, но регулировка перетечек мне так же не помогла не помогла. Я немного модифицировал прошивку J5V13L05. Немного подшаманил УОЗ на ХХ, Установил минимальное положение РХХ на ХХ (49 шагов) и жесткость регулятора. Провалы исчезли полностью. Песповоротно. Ни одного за неделю.Полагаю что вылечить можно и заменой ДУ, но надо не попасть на такой же некондиционный. Из ощущений: двигателем тормозить стало сложнее, машина на скорости идет накатом лучше, что слихвой компенсирует возросший расход на ХХ. С 0.8 до 0.9-1.0 л.ч. Это для тех кто беспокоится что много потратит бензина У меня получился расход меньше даже чем раньше, хотя на радостях машине дал просраться. Сейчас расход 7.9 , раньше был 8.5 (данные по БК). Видимо сказывается то, что разрежение слегка упало. На Тормозах не отразилось, ВУТ работает исправно. Завтра открою бутылку шампанского....Сколько же мне нервов она потрепала... " http://forum.rd-lab.ru/index.php?topic=1052.15

неа, никого )

ВАЗ 21093i январь 5.1 Идентификатор ПЗУ контроллера J5V03L25 заводской номер контроллера 2111-1411020-61 Как в стандартной прошивке изменить топливоподачу в режиме ПХХ, а то после ПХХ идет скачок до 500 оборотов и часто глохнет. вот данные с ЭБУ при езде: http://narod.ru/disk/4666853001/%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8B%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B%20%D0%B2%D0%B0%D0%B7%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5%20%D0%9F%D0%A5%D0%A5.xls.html

ВАЗ 21093i январь 5.1 Идентификатор ПЗУ контроллера J5V03L25 заводской номер контроллера 2111-1411020-61 Как в стандартной прошивке изменить топливоподачу в режиме ПХХ, а то после ПХХ идет скачок до 500 оборотов и часто глохнет. вот данные с ЭБУ при езде: http://narod.ru/disk/4666853001/%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8B%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B%20%D0%B2%D0%B0%D0%B7%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%20%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5%20%D0%9F%D0%A5%D0%A5.xls.html

у БК и вентилятора системы отопления массы сидели на одной шпильке. не было контакта между контактами и корпусом т.к. шпилька и сам кузов в этом месте были покрыты краско-лаком вообщем тему можно закрывать. Спасибо. Все заработало )

up

ваз 21093i Все начало около 2 недель назад. во время езды при включенной печке на полную с работающим бортовым компьютером вдруг одновременно выключается и бортовой компьютер и вентилятор системы отопления. Через некоторое время включаются эти приборы и опять выключаются через минуту. При неработающей печке БК не выключался никогда. И вот когда в след раз у меня и БК и вентилятор от печи выключились, то так больше и не включились. А сейчас ой как холодно ездить без работающей печи. заметил такую еще штуку: при выключенном зажигании и свете, включаешь печку - не работает и щелкаешь регулятор на выключения печки и в этот момент происходит срабатывания эл.замков (как при открытии машины) а при включении ближнего света фар при выключенном зажигании и печке аналогично срабоатывают эл.замки. В чем может быть причина неработающих печки и БК? спасибо

Спасибо Igor_U за помощь, с его разрешения приведу цитаты из его письма ко мне все очень понятно расписал! Спасибо ему ) подключил махом) По поводу подключения БК. тебя должноинтересвать 4 провода минимум: масса, постоянный +, зажигание и к-линия, комп будет работать. Массу берёшь от любой шпильки, я брал от заземления левого повторителя поворотника, с лева от левой коленки на стойке. Постоянный плюс - под рулём около замка зажигания есть его колодка, в ней толстый розовый провод - постоянный плюс, а толстый синий - - зажигание, проверяй все дела тестером, на розовом плюс всегда, на синем только когда чиркнешь ключем в положение зажигание. А к-линия по инструкции в диагностической колодке, в девятке под полкой под бардачком, в 15 под заклушкой внизу бороды торпедо. В колодку замка зажигания подключайся так: разедини её, с помошью часовой отвертки вынь клемму разожми усики и зажми туда провд от компа вставь обратно. а разъем квадратный от БК который идет в комплекте расписан довольно подробно в инструкции к БК про ДУТ отдельно ) УРА все у меня работает )))))))))))

Поздравляю! Это интересный момент) надо у меня проверить. а то все в точности как у тебя бадяжит машинко хотя и провода новые брал Хорошо что завтра суббота, попробую долезти до ЭБУ и прошивку со стандатной сменю а прошивкой не поделишься нормальной(рабочей) без провалов, а то гадать не охота :)

ДМРВ сегодня померил: при включенном зажигании напряжение между "желтом" контакте и массой 1,007 В (это норм?) ДС пока еще не отключал не проверил. вот и меня интересует почему 500 и там же остаются, это примерно 1 раз из 8 бывает при включении нейтрали при движении, а при остановке или теже 500 или до нормы восстанавливаются (ладно бы просто скачок до 500) заказал "свисток" для прошивки ЭБУ, как приедет, попробую поменять прошивку

ВАЗ 21093i 2005г январь 5.1 высокая панель Купил БК Comfort x15 Сегодня целый день пролазал под сидюшками,панелью машины, так и не нашел те фишки к которым подключать БК! ни специальной для бортового компьютера, ни 4х-клеммного разъема. Надо ли снимать мне всю торпеду? где эти разъемы могут у меня быть? Помогите разобраться

сегодня поставил РХХ клалужский заканчивается на 04, вместо "Megavolt"a что изменилось: при разгоне, выжимаем сцепление - обороты очень медленно вниз спускаются до 1100-1200 при торможении двигателем, выжимаем сцепу - обороты побыстрее отпускаются до 1500 и происходит скачок до 500 и там остаются!!!! заметил что когда двигателю дать минут 15 остыть (он ведь будет работать без учета датчика кислорода? и еще чегото, вообщем в режиме разогрева) то обороты никогда до 500 не падали! скачок до 500 примерно можно объяснить отсутствием топлива в форсунках в начальный момент времени при переходе из торможения двигателем в ПХХ(вроде так при выжиме сцепления на скорости). (ведь при разгоне и выжиме сцепы топлива в форсунках достаточно для перехода на номальный ) но главное почему обороты не восстанавливаются скачут 500-800-500-800-400-700 и тд а при остановке и переходе на ХХ обороты бывают восстанавливаются скачком до 1100 и сразу отпускаются до нормы 850 об. или не выходят в нормальный ХХ режим. в таком случаю бывает и двигатель глохнет. через 2 дня как приеду проверю-покатаюсь еще и попробую скобку на рычаг дроссельной заслонки поставить

у меня на два дня проблемы решались заменой РХХ, сегодня новый купил, завтра посмотрм как будет себя машинка вести вчера темку продолжил на счет провалов! ВАЗ-2108-2115 (Инжектор) сегодня БК купил, буду завтра тестить всё что не поменял... (как придет программатор буду шить мозги я5,1) потом МЗ попробую рабочий намыть и дмрв уже не знаю где и как буду думать дальше... кто по по моей теме может что-нибудь подсказать? ))))))))

Здравствуйте! ВАЗ 21093 инжектор 2005г. январь 5.1 Идентификатор ПЗУ контроллера J5V03L25 заводской номер контроллера 2111-1411020-61 дата подготовки прошивки 25-08-2003 Такая проблема: Проваливаются обороты при переключении на нейтраль во время движения, например когда подъезжаешь к перекрестку. Обороты падают до 500 и ниже и начинают прыгать 300-500-700, а когда машина останавливается обороты нормализуются и держатся на 800 оборотах.(бывают моменты что и после остановки обороты сильно вниз падают). в моменты таких провалов машина бывает глохнет. Периодичность непредсказуема, то дня два без галюнов проездит, а то на перекресте по 5-6 раз заводится приходится. При выжимании сцепления во время движения два случая: 1)стрелка тахометра медленно падает до 1500 а потом резко до 500 и восстанавливается на 800 примерно 2)стрелка тахометра медленно падает до 1100 и держится при остановке обороты встают на свои ~800 однако как я оговаривался выше при первом и втором случаях обороты могут быть 500 и ниже (до заглушения двигателя). При ХХ когда машина стоит чувствуется легкая неравномерность в работе, обороты в пределах 800+/- 60 оборотов гуляют. Ошибок ЭБУ сейчас не выдает Что сделал: сперва на диагностику съездил, сказали машина все гууд, работает как часики промыл ДУ, поменял ДПДЗ, РХХ, гофру-воздуховод(от возд фильтра до ДУ), поменял фильтра в бензонасосе и под бензобаком, воздушный фильтр поменял, свечи (ngk), ВВ провода, шланг до вакуумника, клапан вакуумника вроде держит. Вот работа сканера для контроллеров АО АвтоВАЗ (AutoVAZ_new) только не получилось просканировать работу ЭБУ во время провалов :( 1й и 2й файлы - работа ЭБУ при движении 3й - на холостом ходу. http://narod.yandex.ru/disk/25924214000/21...02010.10.06.xls http://narod.yandex.ru/disk/25924233000/21...02010.10.10.xls http://narod.yandex.ru/disk/25924255000/21...D0%A5%D0%A5.xls во втором файле обратите внимание на строчки 1511-1560 Помогите решить проблему, заранее спасибо