Kriegslok

Без фильтра ездить можно, если это спорт и тебе дорог каждый процент мощности и грамм веса, а ресурс не важен. Но это не про Жигули :)

Я, помнится, тоже поменял только радиатор и пару патрубков. А через два месяца термостат заклинил. В итоге смена тосола внеплановая оказалась дороже, чем если бы я сразу термостат махнул. С жигулями правило "меняем только неисправное" не работает, кроме случая, когда совсем нет денег или совсем нечем заняться. С жигулями работает правило "меняй всё, что вызывает сомнения". Потому как цена расходников и нормочасов в разы превышает стоимость деталей, заменяемых "до кучи".

Промывка нужна для сильно загрязнённых двигателей. Один из старинных и неубиваемых мифов - то, что перед сменой масла на синь/полусинь и обратно нужна обязательная промывка. Это бред. Промывочные масла готовятся на минеральной основе, поэтому дело вовсе не в базе масла. А в том, что если в двигатель, работавший долгое время на масле с неэффективными моющими присадками и, как следствие, грязный, налить современное масло с хорошими присадками, то оно в процессе работы грязь поднимет и забьёт фильтр, а то и похуже - каналы и маслоприёмник. Это тот единственный случай, когда необходимо мыть. Если двигатель чистый или покрыт лаковыми, но не мазевыми, отложениями в "рабочем" количестве, то мыть ничего не нужно, можно переходить смело с любого масла на любое, любой фирмы, на любой базе. Те 100 граммов старого масла, что остаются в системе после слива, решительно никакой погоды не сделают. То есть мыть можно, но это необязательно.

Для начала пробки на блоке смотри, они на боковой стороне блока ниже цилиндров, могло выдавить. Хорошо, если дело ими ограничится.

Меняй главный, стоит недорого, меняется легко. Предпочтительно на родной вазовский.

Если отбросить вопрос вкусовщины, я бы взял аркану, потому что есть полный привод, у Хрея его нет. Считаю, что в нашей стране эта вещь очень желательная. В остальном - обе машины довольно маленькие, но для маршрута дом-работа-магазин вполне подойдут. По надёжности, наверное, рено будет лучше, но вряд ли в разы.

Есть.

Промоется, причём очень быстро, с первой же заправкой обычным бензином. Никакого вреда в такой концентрации, даже если в бак налили 4 литра масла на 40 литров бензина, оно принести не может. А вот на камеры сгорания обратите внимание, помимо масла в бензине там ещё и масложор продолжался.

Не путайте: в цилиндрах бензин с маслом сгорает, а по топливопроводу просто течёт.

Думаю, топливопроводу и форсункам ничего не сделалось, в двухтактных двигателях система питания прекрасно работает. А в цилиндры можно попытаться распылить очиститель карбюратора, после чего залить раскоксовку.

Отработка и не может быть густой, если по 30 тыщ не ездить, она всегда жиже свежего масла, так как загущающие и стабилизирующие присадки распадаются.

У меня как-то развалилась было пластмасска в контактной группе, которая по кулачку трамблера бегает, в контактном зажигании. Надо проверять подачу бензина, наличие искры и питания на катушке.

Либо просто неисправен подрулевой переключатель.

Ну сейчас есть не слишком дорогие электрические лебёдки, если, имея по такой спереди и сзади, да ещё лопату, топор и реечный домкрат, придётся идти за трактором, то значит либо вы очень невезучий, либо с головой что-то не то.

У меня тоже пропадал ХХ, и тоже новенький клапан оказался дерьмовым. Правда заводилась нормально, если подгазовать. Для верности в таких ситуациях клапан надо менять на заглушку.

Ну так-то 9ка конечно лучше, но за 50к это, скорее всего, совсем убитое ведро будет. Что смотреть - ну чтоб явного гнилья в силовых элементах кузова не было, чтоб двигатель работал ровно и не дымил, чтобы тормозные шланги и резинки под капотом не потрескавшиеся были, чтоб не было луж под ней, чтобы печка грела, а лампочки горели, чтоб передачи включались и не вылетали, и при торможении в сторону сильно не тащило. Большего от машины на год за 50к вряд ли стоит желать.

Думаю, что нет. Автосалону нужно получить свою маржу плюс отбить предпродажную, в итоге вместо тазика за 50 вы получите тазик в лучшем случае за 30. При таком скромном бюджете лучше поискать по объявлениям.

Шифер стоит примерно столько же, сколько и профлист. А стоимость работы складывается не только из цены материала плюс коэффициента жадности, всё сложнее. Например, лист оцинковки стоит дёшево, а вот правильная кровля в фальц стоит дорого, не потому что материал дорогой или все кровельщики жадные, а потому, что очень много возни. А шабашники за такое никогда и не возьмутся - за время, пока собирается одна кровля в фальц, можно собрать 4-5 кровель из профлиста, ондулина, или 3 штуки из металлочерепицы.

Всякие люди есть, и всегда были, и каждый хорош в чем-то своём. Одни технологии отмирают, на смену приходят другие нормальный процесс. Когда-то бы сказали, что молодёжь и резьбу без плашки нарезать не способна, однако ж живём как-то.

Ну только работать с ним не так уж удобно, тяжёлый он и не шибко полезный при распиловке.

И смех, и грех: с момента покупки Фокуса, у него периодически гасла левая противотуманка. Включаешь, она или работает, или нет. Если не работает, то пинаешь ногой в бампер, она загорается и не гаснет до следующего раза. Иногда несколько дней подряд не гаснет, а чудить начинает при изменении температуры и влажности. Всё указывало на плохой контакт. Со временем лампочка перегорела, я визуально осмотрел разъём, не нашёл ничего криминального, вставил новую лампочку, подключил, всё заработало. Но через пару месяцев стало проявляться опять, с теми же симптомами. Я подумал, что, наверное, разъём в обжимке окислился, надо разобрать и посмотреть. Разбираю, всё девственно чистое, обжато как вчера. Повесил лампочку на провод, не вставляя в фару. Включаю - не работает. Стукнул по лампочке, в ней проскочила искра и она загорелась. Вторая, заметьте, лампочка подряд в одной и той же фаре, а ещё говорят, что снаряд в одну воронку не падает.

После очередного длительного простоя четвёрки обнаружил течь резинового соединительного патрубка заливной горловины. Видимо пересох из-за малого количества топлива. Но не это меня впечатлило. Сегодня объехал весь Сергиев Посад, и такого патрубка не нашёл. В Москве-то они, конечно, есть. Классика неумолимо уходит в историю.

Ну у меня в форде изначально был красный, поэтому его и лью.

Учтите, что чаще всего в продаже бывает "заборный" С-8, такой на кровлю не годится.

Существуют реле (как правило, импортные) со встроенным диодом, гасящим ЭДС при снятии напряжения с катушки, так вот им не пофигу, как их подключать. Плюс должен подаваться на катод диода (туда, где у значка диода "палочка"), а минус - на анод (где у значка "треугольник"). В противном случае диод сгорит.