alex_21091

Называется сам спросил - сам ответил ... По ходу с маслоканалом - шестерня от 2109 , без от 2110(ставится без игольчатого подшипника) + синхроны разные. Вывод-одно вторым не меняется вроде как ... Ссылка кому интересно.

Добрый день ... Ребята подскажите - гудит 4-ая передача , хочу поменять её шестерню . Заказал товарищу привез и тут не сходится. Разные внутренние диаметры 37 мм (блестящая с маслоканалом)и 33,8 мм ( темная ,новая). + на старой имеется с обратной стороны выступ, на новой нет. ВОПРОС: взаимозаменяемы ли они , т.к. я понял СТАРАЯ - нового образца с маслоканалом , а НОВАЯ - старого образца- без маслоканала. + в шестерню старого образца не влезет игольчатый подшипник+как влияет этот выступ + что с синхронами есть ли разница + в чем она/как подобрать ...???

Проблема решена путем снижения уровня топлива , расход вернулся к 7,5л/100 км в среднем , без потерь в динамике. P.S. Особенная благодарность "не быкующим профессионалам" - способных технически грамотно аргументировать предложенные варианты...)))

нагар от смол - пальцами вы не вытерете ... читайте пост полностью.Возвратка .не при делах! Крышку открывают для проверки исправности дренажного канала в баке-его степень загаженноси. Опять читаейте первый пост - сепаратор бака - связывает бак c атмосферой и возможно конденсирует пары бензина - если где-нибудь забито - бак герметичен и в теории может создавать обратное давление в обратку ... выездка -это одна диагностика, а после стояния и работе на ХХ -это совсем другая. Да один хрен - выездка это или холостой ход - свечи должны быть чистыми , холостой ход отстроен , идет явной переобогощение - устраню - напишу причину ...

Нагар по кругу - это понятно , я про это не писал ... Поездил день с приоткрытой крышкой бензобака - ничего не изменилось попробую поменять иглу и уменьшить уровень топлива. Этим не удивили , да и паники нет , свечи смотрю или с утра перед прогревом или когда авто в гараже поработает на холостых +остынет ..

Померял бы , да нет компрессометра ... Нагар - не маслянный , как пыль - очень легко стирается пальцами ... Масло не ест.

да ... карб/зажигание отрегулировано ... все по мануалу... Где-то что-то явно обогащает смесь - что пока не могу найти ...

Обратный клапан - проверил изначально - дуется легко. Уровеннь топлива так и мерил - около 25 мм от верхней плоскости нижней части карба... По компресии не скажу - пробег у двигателя около 60 тыс после кап.ремонта - что совсем не много, едет неплохо ... Это все не про меня , качество топливо у нас в Беларуси - Ok ... проблем никогда не было ...

Добрый день Форумчане ... Есть вопрос: поднялся расход бензина с 7/100 до 10/100 ... Свечи - с черным налетом - легко счищается пальцами , явно не маслянный - вывод: богатая смесь ... Первая причина конечно карб - чистил , менял мембраны , проверил уровень топлива - Ok , игла - держит , свечи/провода - NGK ... , новая бобина ... - по зажиганию всё - Ok ... Есть подозрение забился каким-то образом сепаратор топливного бака ... т.к. дую в обратку от карба - очень не легко дуется и чез несколько секунд - чувствуется обратное давление воздуха ... , т.е. получается бак герметичен - и создает обратное давление топливу из обратки - в результате все-таки продавливает иглу и обгащает смесь ... проверить сепаратор - сейчас не возможно - все шланги там из ПВХ - дубовые - из снимать только ломать ... Подскажите - как должно проходит топливо у вас из обратки - с давлением или без - может из-за забитого сепаратора или шланга к нему пропускать игла и обогащать смесь ...???

нормальные слегка белым налетом - смесь немного обедненная ... явной масляной черноты на них нет - только немного на резьбе ... Не особо бред - первые несколько сотен двигатель грелся "в мгновении ока"... Мотор не насиловал - езда в большинстве "по-пенсионерски" , может просто залегли , но т.к. все равно ГБЦ снимать - поэтому и думаю заодно поменять ...

Точно в граммах не скажу - но уровень от max к min за 10 000 км - это точно , кольца изначально ставились простые СТК, "на обкатку" чтобы зеркало натерли.

полазил по форуму - у товарища на 2112 c маслосъемным Mahle - была проблемма - никак не влазило в канавку , но у него поршень заводской стоял ... с поршнями Автрамат - не будет такого казуса ...???

Добрый день ... Есть 2109 1,3л - после кап.ремонта пробег около 60 000 км .... Хочу пересмотреть ГБЦ - перетереть клапана и т.д. и т.к. есть относительно небольшой жор масла , а замена МСК к его остановке не привела - поэтому есть желание заодно заменить поршневые кольца ... Вопрос - какие кольца ВЫБРАТЬ ...??? (при ремонте ставили - СТК , поршни- Автрамат 76,4) P.S. - Продавец советует - Mahle (артикул 00856 N1) - около 30$/комплект. , только по артикулу - не понятно , т.к. они "бьются" на классику.

Отвечу сам себе (может кому пригодится) на трамплере после которого появилась динамика поменял датчик Хола (больше там и менять нечего) - и заводится стала без проблем , на старом скорее виноват был ваакумный корректор зажигания - по разному на них уходил маховик "на опрежение" , проверить просто - трубку с карбюратора на ваакуумный корректор в рот и тянуть на себя на заведенном двигателе и смотреть как меняются обороты - так вот на первом - как не "тянул" - двигатель слабо набирал обороты - вернее даже почти никак , на втором - более сущетсвенно подымались обороты + маховик заметно "дальше" уходил на опережение ...

"Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый - 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был как можно ближе к номинальному. Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера" все ответы здесь - http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-engine-23.html

Ну где же ВЫ Гуру форума ...

Добрый день ... Давно мучаюсь с проблемой - слабая динамика . Есть страбоскоп - пытался по нему проверить зажигание - в результате как ни крутил так метку и не нашел (маховик поставлен правильно - выставляешь ГРМ по меткам - на маховике она появлятся в нужном месте). Начинала метка на маховике появлятся только когда трамплер загонишь в большой "-" , при этом появляется неустойчиво - то есть то нет , холостые - почти никакие(2 цилиндра с переменным успехом). Подтекало с трамплера масло - решил заменить уплот.кольцо , заоодно был второй трамплер - решил попробывать его поставить, перед этим его посмотрел - разобрал - почитил - люфтов и прочего не было. Поставил (крышку трапмлера + бугунок оставил тот же , карбюратор не трогал) - в результате машину чуть завел , завелась тогда , когда ключ в замке зажигания с положения "стартер" отпустил в зажигание , проеха - ЧУДО - появилась динамика - проверил страбоскопом - всё Ok ... не доходит до ценра шкалы метка на маховике акурат на одно деление (мотор 1,3 л) - холостые конечно стали хуже - но это можно конечно отрегулировать (разряжения в трубке вакуумного корректора нет - ни на первом ни на втором трамплере.) ВОПРОС: как такое может быть + в чем проблема: На первом трамплере - отлично заводится + хорошие холостые , но нет динамики. На втором трамплере - хорошая динамика - не важные холостые (это можно поправить) - но ПОЧТИ не завести - только когда отпускаешь ключ в замке со "стартер" на "зажигание" и то не всегда. P.S. Бегунок и крышка трамплера использовалась одна и та же , карб. не был тронут, метки на ГРМ стоят правильно, на холостых - в трубке ваккумного корректора разряжения нет в обоих случаях. Заранее благодарен за ответы.

Была такатя же проблемма - сломал свечу , достал изолятор , получилось отверстие диаметром около 8 мм . Выход был простым , но додумался не сразу ... С набора Force - нашел "звездочку" больше размера , забил её и спокойно (даже сам удивился) выкрутил надев на неё головку и удлинитель ... P.S. - по поводу трехгранного напильника - не мучайтесь ... "звездочкой" в сто раз легче ...

Спасибо ...Конечно .... Дело в том что 5 тыс. можно и б.у. коробку купить ... Конечно гарантия в этом случаи относительная , зато "гемороя" меньше ...

Добрый день ... Есть - проблема пропала вторая передача и "затарахтела" пятая ... т.к. руки растут из нужного места занялся разборкой ... Которая показала , что два зуба из пятой выкрашило и подпило под вал 1-ой и 2-ой передачи ...Собственно почему её и нестало ... Ребята подскажите с дефектовкой деталей КПП : 1. Механизм выбора передач ... В-принципе в нем нечего сложного ... Все пружины целы - только не понятно то- что на рисунке ... + что нужно ещё в этом механизме просмотреть ...??? 2. Вилки вала 3/4 и 5-ой передачи какие - то подпаленные + на валу 3/4 небольшие повреждения от чего непонятно, хотя когда стояла в картере коробки "лапка" механизма выбора передач в вилка с минимальными зазорами где по 1-1,5 мм с каждой стороны - это нормально или под замену ... ??? 3. Сам вал 3/4 передач имеет незначительные выемки от стопорящего передачи шарика ... Передачи ни когда при этом не выбивало ....Вал менять или это его нормальное состояние ...??? 4. Вилка вала 5-ой передачи имеет вроде как выработку , хотя это по идее и не рабочая его часть ...Под замену ... Или всё Ok ...??? 5.Ведущая шестерня втор.вала - имеет не понятные выемки на всех зубьях , не думаю что это деффект но всё-же ... Дефект или нет ...??? 6.Шестерня 4-ой передач имеет всего лишь один нюанс по зубьям , не ясно насколько это критично , на этой же шестерни на зубьях венца также есть мелкие выбоины штук 5-6 ...Как не странно на других шестернях 1 ,max -2 почти не заметных ...Непонятно почему так пострадала 4-ая передача. 7. Блок.кольцо синхронизатора 5-ой передачи - имеет - какие -то круги , кольца других передач почти гладкие ...??? + блок.кольца 3 и 4 передачи на зубьях имеют зализанные части ...хотя венцы их шестерен , кроме 4-ой в отл.состоянии .... Итого под замену планирую : обе шестерни пятой + блок.кольцо синхронизатора, полностью муфта синхронизатора 3/4 передачи с блок.кольцами + шестерня 4-ой + блок.кольцо 2-ой передачи ... Подскажите сколько это все стоит ...??? Хотя бы ориентир ... Все подшипники менял полгода назад - состояние их идеал ... тоже с сальниками ... +Подскажите ка просмотреть деференциал - с виду сев нем нормально , зубья без проблем , подшипники в норме , канавок не видно ... Вот как бы и всё ... Буду очень признателен знающим людям за консультации... Заранее благодарен ...

Тем более что двиг. делал - если и ГБЦ - делал (клапана менял) новый клапан будет "набивать" себе своё седло ... т.е. будет понемногу проседать , т.е. начальный зазор уменьшатся ... Попробуй отрегулировать клапана - процедура недорогая и поездить ... Череез некоторое время (когда клапан прибьется) всё у тебя может наладится само-собой ... Если нет - или подгорело седло - снимать голову "шарашить" и т.д. - или дело не в клапанах - а идут пропуски зажигания ...

Вероятно - один или два клапана не отрегулированы зазоры т.е. - большие или подгарает - при прогреве соответственно зазоры уменьшаются - отсюда и хлопки пропадают

Возможно на штоке выбора 1/2-ой передачи где шарик фиксатора ходит большая выработка вот и не фиксируется ... В любом случаи нужно разбирать / смотреть ...

Если перегорел такой толстый "минус" от АКБ к кузову - неслабые там были токи - можно аккумулятор угробить ... Для начала не мешало бы - проверить массы - от КПП на кузов , кузов - АКБ ... Особенно конечно от КПП - кузов ... + позачищать все эти контакты в местах креплений ... Держаться провод может хорошо а в месте контакта всё окисленно ... Если всё - Ok ... - виноват Стартер - но это уже другая история ...

Проблема решена - скорее всего пробило одну (может несколько) обмоток , также вполне могло быть какое-нибудь межвитковое замыканне в староре, но это не важно ... Заменен часть ротора с обмоткой на другую , заоодно профикаклика стартера (чистка/проверка пластин ротора, замена щеток) ... и Всё стало Ok ...