Rеаnimаtor

зазор свечей одинаков? все свечи нормально пашут?

Не торопись. Перебрать всегда успеешь. Если двигло тянет, стуков поршней нет на холодную - то нормально. Можешь поискать и залить новосибирский Реагент-2000.

Двигло 05 от 03 отличается на один взгляд. Ремень сразу видно, и спереди кожух такой специфический. А у 03 его нет, и у 05 крышка дюралевая, а у 03 желзная. Но, как верно заметил REYNOR, это не суть при замене ГБЦ

:)

К чему они притереться должны? Кольца-то? Вы же сам писали что меняли поршни. :) Я ф шоке...

Ccылку не подкинете? Поиском не получилось найти.

а хз... типа импульсы неправильные с катушки и он с ними не работает...

Люди, а правда, что "классический" тахометр нельзя использовать с ЭСЖ? А если можно, то как? А если нельзя, то как быть? :) Ничего что я так много вопросов задаю?

Шампунь в идеале... Но лучше чтобы такого не случилось..

Угу. Только меня сегодня что-то озадачили, что вроде как на классике с электронным зажиганием тахометры от шохи не работают. Здесь такого гимора не ожидается?

СПАСИБО!

Люди, а у кого сохранилась инфа по панели 3110? Киньте пожалуйста на мыло rtc_ru@mail.ru, а то ссылка на форум уже битая...

Фигасе! Это как? Фото в студию...

На моей "4-ке" 1992 года и на тестевской "4-ке" же 1988 года стоят родные блоки. В прошло году снял у себя и у него, прочистил, пропаял подозрительные контакты. Покрыл все контакты нитролаком, чтоб от влаги защитить. Все нормально.

Весной была такая же байда: зажало передние тормоза практически. Избавился от проблемы заменой манжетов в ГТЦ. Они просто разбухли и не давали поршню нормально уходить обратно.

Так мы и пытаемся помочь. Скорее всего - кольца неплотно прилегают к стенкам блока - вот вам и жрет масло. А насчет "собаку съел" - позвольте усомниться. Как же он так поршни подобрал по ремонтному размеру, что точить и хонинговать не пришлось? Лучше бы тогда старые поршни оставили. Если измеряли цилиндр нутрометром, то при износе более чем на 0,15 мм однозначно расточка до ближайшего ремонтного размера и хонингование. Иначе нет смысла менять поршни. Если только они без трещин конечно. Только кольца. Мало того, масса новых поршней не должна отличаться более чем на 2,5 г. друг от друга. Иначе вибрации вам не избежать. В любом случае - вам светит повторный перебор движка, если хотите конечно ездить без масла в кастрюле или еще где-бы то ни было.

ИМХО нет.

Стучать еще могут и поршни, и башмак натяжителя, и успокоитель цепи. Все может быть, лучше всего - поехать к двигателистам, пусть посмотрят.

Имхо 1500-2000. Да и в принципе сам услышишь =)

Скорее всего надо было делать расточку. Почему не стали делать? Кольца какие поставили на поршни? И маслосъемные колпачки нормально посадили вам? Новые брали?

меньше бойтесь... ничего страшного нет. лучше пусть потечет при промывке и проверке, чем потом в рабочем режиме, где-нибудь за городом. Новый радиатор и расширительный бачок - зачем их менять? Не понимаю совета коллеги если честно. Термостат и кран - да, патрубки - по состоянию. Помпа тоже по состоянию. Поменять можно самому, помпа - 300 р., термостат - 200, кран - 100, комплект патрубков - 200 р. (это у нас такие цены). + тосол, максимум в 1000 уложитесь, зато потом лет на 5 точно забудете туда глядеть.

Ну как это не трогали :) Трогали. Корзину и фередо на маховике трогали? а выжимной смотрели? Скорее всего когда ставили двигатель обратно, вы не ослабили крепления коробки на ее опоре. произошел перекос. Снимайте коробку, смотрите выжимной, корзину с фередо. По идее при установке двигателя коробка закрепляется на нем и своей опоре только после фиксации двигателя на подушках. ИМХО, так.

Какая коррозия? Везде дюралевые и медные сплавы. Максимум что может быть - залипание клапана термостата и может потечь кран отопителя от накипи. Слейте воду. Снимите пару патрубков - один к термостату от радиатора (нижний), второй - от термостата к двигателю. Все станет ясно. Если много накипи - ремонт копеечный относительно: заменить термостат (не жадничайте, поменяйте), заменить кран отопителя (по-любому, иначе в самый неподходящий момент может потечь) и проверить качество материала патрубков. Не вызывающие доверия заменить. Залейте тосол и все. Если хочется промыть (много накипи) - купите 8 литров спрайта, залейте вместо жидкости, заведите, прогрейте до рабочей температуры и минут 20-30 на рабочей температуре при включеной печке (открытом кране) пусть работает. Даете остыть градусов до 45 (по указателю - первая красная зона). Сливаете спрайт (аккуратно, все равно еще горячий), меняете кран, меняете термостат. Заливаете тосол. Все. Вместо спрайта можете посмотреть какую-нибудь жидкость или еще что, но по цене кажется так же и выйдет. З.Ы. Четверкам - респект!

+ за безумность! но имхо это все таки кардан, сц..ко.

если бы... и это тоже бы на стоящей машине выявилось... :)