111

ДПКВ- датчик положеня коленвала! Задающии диск (зубчатый шкив) одет на коленвал. На него одет ремень генератора. В составе этого шкива находится резиновая проставка которая может отслоиться и в результате зубчатый венец начинает "гулять" по отношению к коленвалу нарушая момент искрообравования! 20-й зуб считается от пропуска зубьев на задающем диске против часовой стрелки, когда ГРМ стоит по меткам! Еще: осмотреть ДПКВ и проводку к нему! При необходимости очистить датчик и зубья на шкиве, проверить зазор между сердечником ДПКВ и зубом шкива: примерно- 1.25мм.

Скорее всего где-то утечка топлива или неисправность системы вентиляции б/бака. А "дерготня" - следствие низкого давления топлива.

Polunochnikkk А термостат в порядке? Может катаетесь на не прогретом моторе!

Машина еще новая "не раскаталась". Проверить можно "выбег"- разогнаться до определенной скорости обоим машинам, включить нейтраль и посмотреть какая дальше проедет до полной остановки, а потом делать выводы! А вообщее ранее ваз 21074i отличались большим аппетитом по причине "кривого" ПО (прошивки) В ЭБУ. Лечилось это заменой ПО и очень успешно!

Лучше зарядить батарею или взять у кого - либо готовую чем "шаманить" с прикуриванием! Лампы гаснут - плохохой контакт на клеммах батареи или слабая батарея!

Электромагнитный клапан перекрывает канал ХХ в карбюраторе после выключения зажигания предотвращая детонацию двигателя! На одних моделях клапан управляется от замка зажигания на других от ЭПХХ. ( ЭПХХ всегда отключаю- больше вреда чем пользы) Самое главное условие нормальной работы эл. клапана - правильная установка. На работающем мотрое в режиме ХХ слека отворачивем клапан при снятом проводе потом заворачиваем до момента остановки мотора. Далее одеваем провод на клапан и заводим двигатель, снимаем провод, мотор глохнет. Это и есть рабочее положение клапана! Затягивается он практически "от руки"!

Павел 21103 Здесь Вам предлагают направления для поиска неисправности! Согласитесь, трудно давать советы не имея перед собой авто и данные диагностики. Это почти пальце в небо...

Првверить давление топлива, перезачистить- протянуть "массы", проверить подсос "лишнего" воздуха, состояние ДМРВ и ДК. Есть "дерготня" - возможны пропуски воспламения- дигностика должна показать, если накануне клемму не снимали с батареи! Может так себя проявлять неисправный датчик скорости! В общем диагносту надо покататься с ноутбуком!

На старых авто на блоке двиг. под масляным фильтром стоял датчик уровня масла. Возможно он и "заведен" на БСК.

Почему? Там-же зубчатый ремень!

А про неисправность тишина....

Рекомендую отключить датчик t на потолке!

Или РХХ!

Для начала разобрать, сделать ревизию! Проверить диодный мост, статорную обмотку, ротор (кольца, обмотку) на пробой или обрыв. Проверить р/регулятор и состояние подшипников. Иесли все это неисправно, только тогда покупать новый! А так, по отдельности все меняется!

Зачем снимать ремень ГРМ? Открываете резиновую заглушку на кожухе сцепления (под термостатом) и совмещаете риску на маховике КВ с прорезью на кожухе. На Р/вале метка на шестерне совпадает с выступом на кожухе ремня ГРМ. И в этом положении 20 зуб задающего диска (шкива) должен "смотреть" на сердечник ДПКВ! Все это надо проверить, а потом проверять ЭСУД!

В таких случаях обычно ставят двойную прошивку - газ/бензин!

Здесь больше похоже на пропадание питания!

Проверить метки ГРМ. Сердечник ДПКВ должен "смотреть" на 20-й зуб задающего диска если считать от пропуска зубов против часовой стрелки. Сам диск(шкив) должен сидеть на к/вале "мертво"!

На шкив одет ремень генератора! А демпфер находится в составе шкива!

Посмотрите это!

Тосол не должен уходить! Ищите места утечек! Меняется он через 2 года или по пробегу! (присадки для смазки помпы вырабатываются)

Приборку!

Все зависит от цвета авто!

Первое условие нормальной работы печки- нормальный уровень ОЖ в расширительном бачке! При падении уровня ОЖ завоздушивается печной радиатор поскольку он расположен очень высоко на 10-ах!

xnx131 Не обращай внимания! К ЭСУД это не имеет ни какого отношения!